大型机场航站楼旅客拥挤感知及控制策略研究
发布时间：2021-09-23 15:08
随着航空客运量的日益增长,在机场高峰期和延误时经常会出现旅客排队空间不足、排队队伍长、等待时间长等现象,使旅客产生负面情绪,降低了旅客体验。本文从拥挤感知这一负面感知角度出发,选择高峰时的值机区和延误下的登机区两个典型区域,在值机区基于对影响因素的显著性分析,利用多分类有序Logit构建拥挤感知模型,得到具有特定属性旅客的拥挤感知程度。在登机区基于正交试验设计和多元视觉方法进行旅客调查,利用联合分析构建拥挤感知模型,分析影响旅客拥挤感知的因素及其效用大小。通过测量旅客拥挤感知的心理容量找到旅客体验下降的临界点,并从旅客和机场两个角度为机场管理人员提供缓解旅客负面情绪、减少排队等待的管理措施,为提高旅客体验和优化机场运营提供了理论依据。研究表明在不同情境下旅客对拥挤感知不同。具体为高峰时的值机区,对拥挤预期情况越乐观、出行目的为休闲度假、年龄在18-30岁的旅客具有更高的拥挤感知度;在延误下的登机区六种影响因素的效用从大到小依次为:旅客数量、座椅数量、等待时间、位置、行李数量、旅客类型;以值机区旅客为例计算出的拥挤感知心理容量以排队人数表示为16人,以等待时间表示为20分钟;根据以上结果...
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
旅客在出行过程中心理压力表
随着航空客运量的日益增长，在机场高峰时期经常会出现旅客排队空间不足、排队时间长等现象，造成旅客心理压力从而产生负面情绪，降低旅客体验。因此机场高峰时期是造成旅客拥挤感知的重要时间节点，本章节重点研究旅客在高峰时段值机区拥挤感知情况。拥挤感知是一个非常复杂的过程，涉及到个体本身属性、所处环境属性、心理特征、他人行为等。研究拥挤感知都会首先从影响感知的因素入手，参考国外对拥挤感知的研究，结合在北京首都国际机场、上海虹桥机场、上海浦东国际机场的实地考察，本章节主要涉及的影响因素主要考虑：个人因素、出行特征、社会情境因素、机场值机服务四个方面，具体展开包括 17 个因素。对旅客在航站楼值机区的拥挤感知的具体影响因素做出如图 3-1 分析：
图 3-2 虹桥机场高峰时值机区排队情况计及信度分析七点量表将拥挤感知程度划分为七个等级，为了突出数变量做分类处理，得到旅客不同拥挤感知度下各变量分过比较不同感知拥挤度下各变量分类的占比情况，发现期望、感知排队人数、他人交互行为、空间大小、柜台感知度下的占比存在明显差异，且具有一定趋势。表 3.2 各变量分类旅客拥挤感知度占比拥挤感知程度变量分类 1 2 3 4 5 18-30 岁 0.90% 2.80% 20.80% 29.20% 26.40% 8.531-45 岁 1.30% 10.10% 7.60% 40.50% 21.50% 12.
【参考文献】：
期刊论文
[1]面向提升旅客体验的候机楼排队时间预测[J]. 任新惠,尹晓丽. 综合运输. 2017(11)
[2]基于联合分析法的海南疍家文化旅游偏好研究[J]. 管玉梅,夏冬艳. 旅游论坛. 2017(06)
[3]基于排序选择模型的游客拥挤感知分析[J]. 韩艳,武鑫森,杨光. 交通运输系统工程与信息. 2017(04)
[4]民航机场安检排队系统的发展趋势与研究[J]. 赵振武,麻建军. 综合运输. 2016(10)
[5]世界遗产地西湖的物理拥挤和心理拥挤关系[J]. 李风琴,杨效忠. 地理科学. 2017(01)
[6]民用航空旅客资源时间价值和行为时间价值研究[J]. 张伟. 航空科学技术. 2015(02)
[7]基于拥挤感知的西溪国家湿地公园游客心理容量研究[J]. 潘丽丽,马扬梅. 湿地科学. 2014(05)
[8]拥挤度对公共交通方式选择意愿的影响[J]. 蒋盛川,孙轶凡,杜豫川. 同济大学学报(自然科学版). 2012(12)
[9]常规公交乘客对车内拥挤感知阻抗调查与建模[J]. 邵敏华,李田野,孙立军. 同济大学学报(自然科学版). 2012(07)
[10]基于联合分析的公交服务质量研究[J]. 刘建荣,邓卫,张兵. 交通运输系统工程与信息. 2011(04)
博士论文
[1]城市轨道交通站台乘客拥挤感知及行为动力学建模[D]. 许奇.北京交通大学 2014
硕士论文
[1]基于环境知觉理论的铁路客运站拥挤环境应对策略探究[D]. 杜超.青岛理工大学 2016
[2]拥挤情境下游客调适行为研究[D]. 张丛文.浙江工商大学 2013
[3]海滨沙滩旅游区游客拥挤感知对调适行为及忠诚度影响研究[D]. 王文文.陕西师范大学 2012
本文编号：3405930
【文章来源】：中国民航大学天津市
【文章页数】：85 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
旅客在出行过程中心理压力表
随着航空客运量的日益增长，在机场高峰时期经常会出现旅客排队空间不足、排队时间长等现象，造成旅客心理压力从而产生负面情绪，降低旅客体验。因此机场高峰时期是造成旅客拥挤感知的重要时间节点，本章节重点研究旅客在高峰时段值机区拥挤感知情况。拥挤感知是一个非常复杂的过程，涉及到个体本身属性、所处环境属性、心理特征、他人行为等。研究拥挤感知都会首先从影响感知的因素入手，参考国外对拥挤感知的研究，结合在北京首都国际机场、上海虹桥机场、上海浦东国际机场的实地考察，本章节主要涉及的影响因素主要考虑：个人因素、出行特征、社会情境因素、机场值机服务四个方面，具体展开包括 17 个因素。对旅客在航站楼值机区的拥挤感知的具体影响因素做出如图 3-1 分析：
图 3-2 虹桥机场高峰时值机区排队情况计及信度分析七点量表将拥挤感知程度划分为七个等级，为了突出数变量做分类处理，得到旅客不同拥挤感知度下各变量分过比较不同感知拥挤度下各变量分类的占比情况，发现期望、感知排队人数、他人交互行为、空间大小、柜台感知度下的占比存在明显差异，且具有一定趋势。表 3.2 各变量分类旅客拥挤感知度占比拥挤感知程度变量分类 1 2 3 4 5 18-30 岁 0.90% 2.80% 20.80% 29.20% 26.40% 8.531-45 岁 1.30% 10.10% 7.60% 40.50% 21.50% 12.
【参考文献】：
期刊论文
[1]面向提升旅客体验的候机楼排队时间预测[J]. 任新惠,尹晓丽. 综合运输. 2017(11)
[2]基于联合分析法的海南疍家文化旅游偏好研究[J]. 管玉梅,夏冬艳. 旅游论坛. 2017(06)
[3]基于排序选择模型的游客拥挤感知分析[J]. 韩艳,武鑫森,杨光. 交通运输系统工程与信息. 2017(04)
[4]民航机场安检排队系统的发展趋势与研究[J]. 赵振武,麻建军. 综合运输. 2016(10)
[5]世界遗产地西湖的物理拥挤和心理拥挤关系[J]. 李风琴,杨效忠. 地理科学. 2017(01)
[6]民用航空旅客资源时间价值和行为时间价值研究[J]. 张伟. 航空科学技术. 2015(02)
[7]基于拥挤感知的西溪国家湿地公园游客心理容量研究[J]. 潘丽丽,马扬梅. 湿地科学. 2014(05)
[8]拥挤度对公共交通方式选择意愿的影响[J]. 蒋盛川,孙轶凡,杜豫川. 同济大学学报(自然科学版). 2012(12)
[9]常规公交乘客对车内拥挤感知阻抗调查与建模[J]. 邵敏华,李田野,孙立军. 同济大学学报(自然科学版). 2012(07)
[10]基于联合分析的公交服务质量研究[J]. 刘建荣,邓卫,张兵. 交通运输系统工程与信息. 2011(04)
博士论文
[1]城市轨道交通站台乘客拥挤感知及行为动力学建模[D]. 许奇.北京交通大学 2014
硕士论文
[1]基于环境知觉理论的铁路客运站拥挤环境应对策略探究[D]. 杜超.青岛理工大学 2016
[2]拥挤情境下游客调适行为研究[D]. 张丛文.浙江工商大学 2013
[3]海滨沙滩旅游区游客拥挤感知对调适行为及忠诚度影响研究[D]. 王文文.陕西师范大学 2012
本文编号：3405930
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