竞争视角下高铁定价方法研究

发布时间：2021-10-08 09:14

　　近年来,随着广大民众对出行体验、出行安全要求的提升,高铁与民航成为了多数民众出行的首要选择,高铁与民航在争夺客流方面的竞争也日益激烈。不可否认,在旅客选择乘坐何种交通运输方式时,票价是他们重要考虑的因素。合理的票价既能保证充分的客流量,又能使运营公司获取最大收益。因此,对高铁票价制定问题的研究,具有重要意义。本文研究高铁与民航的客流竞争行为,旨在通过模型的构建,确定在与民航竞争下高铁的坐席别定价方法。首先,文章对旅客出行选择行为进行分析,确定旅客出行可观测费用函数,构建客流分担率模型。其次,文章构建高铁票价的双层规划模型,分析高铁公司收益最大化下的最优票价。本文最后通过对北京至武汉客运段实例的分析,验证了构建模型的合理性。本文的具体工作如下:1、从高铁客票定价理论与定价方法入手,在对运输价格的定义、我国高铁定价原则进行简单介绍的基础上,分别阐述了马克思劳动价值论、供需均衡定价理论;其次介绍了最为常用的客票定价方法;最后对我国高铁客票定价的现状以及与民航的竞争性问题进行了简要分析。2、研究旅客出行选择行为问题:主要包括对消费者行为理论的简要介绍、对旅客出行过程的分析、对影响旅客出行选择因... 

【文章来源】：北京交通大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图１－２技术路线图??Ｆｉｇｕｒｅ．?１－２?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ?ｄｉａｇｒａｍ??

Ｓ（Ｑ＊）?＝?Ｄ（Ｑ＊）?（２－２）??式中，为均衡客运量，即图２－１中０点所对应的客运量。图２－１中Ｏ点所??对应的价格Ｐ为均衡票价，即为所求票价。??Ｑ＊?运量??图２－１供给与需求曲线图??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｓｕｐｐｌｙ?Ｃｕｒｖｅ?ａｎｄ?Ｄｅｍａｎｄ?Ｃｕｒｖｅ??在均衡票价下，高铁不同运输产品的供给量与需求量是相等的，高铁运输市??场实现了最优配置，此时社会效益达到最优。但是在实际的生活中，高铁运输市??场的总供给量与总需求量并不是固定不变的，反映在图２－１中即为供给曲线Ｓ与?｜??需求曲线Ｄ是随时间的变化而移动的，由此均衡价格Ｐ也不是固定的。这就要求??高铁部门在制定票价时需要反映市场供求的变化，尽量使得票价能够随着供求关??系的变化而变化，这就为铁路部门的票价制定问题提高了难度。??除此之外

消费者行为，即消费者做出购买决定等的一系列行为，其往往受到自身需求动??机的影响［１３１，１３２］。本节对旅客出行选择行为的研宄就涉及到消费者行为理论。??图３－１中显示，旅客的出行过程包括三个阶段：出发城市阶段、城市间对交通??方式的选择阶段以及到达城市阶段：第一阶段，即出发城市阶段，指旅客在出发城??市、通过选择合适的市内交通运输方式到达起始站的过程；第二阶段，即城市间对??交通方式的选择阶段，指旅客在交通通道中通过选择某一特定的交通运输方式、实??现城市间位移的过程；第三阶段，即到达城市阶段，指旅客从到达城市的车站（或??机场）通过乘坐市内交通达到目的地的过程，其本质与第一阶段相同，均为市内出??行过程。??第一阶段?第二阶段?第三阶段??４?＞４??＞??市内出发?城市间选择交通方式?到达城市??？??高速铁路?？??普一??区间出发车站?＼高速公路Ｚ?区间到达车站??图３－１旅客出行过程图??Ｆｉｇｕｒｅ?３－１?Ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?Ｐａｓｓｅｎｇｅｒ?Ｔｒａｖｅｌ?Ｐｒｏｃｅｓｓ??２０??

【参考文献】：
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博士论文
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硕士论文
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[4]高速铁路与民航市场竞争博弈研究[D]. 谢英仪.北京交通大学 2017
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[9]城际铁路票种票制设计及定价策略研究[D]. 刘罡.北京交通大学 2016
[10]基于双层规划模型的定制公交票价制定研究[D]. 黄琦.西南交通大学 2016



本文编号：3423868