清至民国西宁至拉萨道路（青海段）分布格局的变迁——基于古旧地图及数字化的分析

发布时间：2021-10-11 10:07

　　西宁至拉萨道路是青海地区交通网中的主线,近代西宁至拉萨道路（青海段）分布格局的变迁代表了青海地区历史时期道路分布格局变迁的一般规律。基于中国国家图书馆所藏1935年《青海省三十万分一图》的数字化成果,结合其他时期的资料可复原出清初至1954年近三百年青海地区西宁至拉萨道路分布格局的变迁过程。驿站制度裁撤导致的清代官道系统崩溃,新式交通工具带来的新交通体系和民国时期青海地区的开发活动是近代青海地区道路分布格局变迁的三大驱动力。清至民国西宁至拉萨道路（青海段）分布格局的变迁,表现出历史时期复杂地形条件下道路分布格局易受多变的人文要素影响的特点。基于丰富实测地图资料的近代道路复原是准确复原古代道路的基础。 

【文章来源】：历史地理研究. 2020,40(02)

【文章页数】：14 页

【部分图文】：

1935年青海省西宁至拉萨道路(青海段)东、中、西线分布图

康熙五十七年至五十九年(1718—1720年)，清军两次入藏的军事活动开辟了西宁至拉萨的驿道。康熙五十九年(1720年)九月十四日，西藏进入由清王朝中央政府直接统治的时期(4)，从西宁进军拉萨的驿道成为清朝西藏与内地联系的“官马大道”。雍正二年(1724年)，西宁卫改置西宁府。(5)同年，在西宁设立“钦差办理蒙古番子事务大臣”(1)。随着西宁成为青藏地区一大政治中心，“西宁至拉萨”入藏道路在官方驿道体系中的“官道”地位确立。《雍正十排图》(图1b)是最早可见绘制西宁至拉萨官道的地图资料，一直到民国初期，这条“西宁—恰不恰—肖力麻川黄河源—柯柯赛渡口—东卜拉—一克奴木汗—羊阿拉—浪唐—西藏(拉萨)”(2)官道都被视为西宁至拉萨道路的主线，并标注于各类地图中。乾隆五十六年(1791年)，福康安等由青海驰往西藏剿办廓尔喀，在中线沿途设置台站，又一次启用了这一条官道，但战事平息后随即裁撤台站。(3)清代西宁至拉萨官道主要为军事用途，乾隆朝之后，北京和拉萨之间的官方往来大都通行川藏线，清政府未在中线重新设立台站。《乾隆十三排图》(图1c)继承了康雍两朝舆图中青藏间驿道的绘制成果，完整绘制了西宁至拉萨道路的中、东两线。清代，西宁至拉萨的各条道路都是人畜践踏形成的驮道，不同道路在道路质量上相差无多。民间对不同道路的利用率主要取决于道路分布区的人口密度。东线是中线的一条分支，也是沟通西宁与玉树各族的通道。清代青海地区蒙番各族主要分布于东部，这种地理特征决定了东线在民间层面的利用率会高于中线。但是，清中期至民国初期的地方文献、地图编制者依旧将中线作为西宁至拉萨的主线记录下来。

1944年10月26日，西北公路局派四辆卡车自西宁出发，于11月13日抵玉树，完成青藏公路试车。(6)东线在这一时期发展成为可通汽车的公路，成为青海道路格局中的主线。1947年9月，青新公路西宁至茫崖段修成。这段时期东线毫无疑问是主线，而随着青新公路的通车使得修筑从格尔木南下到达拉萨的西线成为可能。1948年1月，青海省公路局成立，省内自办汽车运输业从此开始。新的公路交通体系正在替代旧有的驮道交通网。(三)中华人民共和国成立初期(1949—1954年)的西宁至拉萨道路(青海段)


本文编号：3430301