国内综合交通枢纽空铁换乘模式分析与思考

发布时间：2021-10-24 17:03

　　<正>随着航空和高速铁路的快速发展,大型枢纽机场交通功能的不断完善,我国一些大型空铁枢纽逐步成为集航空、高铁等多种交通方式于一体的综合性交通枢纽。国内已建成的空铁枢纽有北京大兴机场枢纽、上海虹桥枢纽,正在建设的有成都天府机场枢纽、青岛胶东机场枢纽等。综合枢纽如何实现机场、轨道交通（干线铁路、城际铁路、市域铁路、地铁）的有效衔接,成为亟需研究的问题。笔者通过对国内北京大兴机场、成都天 

【文章来源】：交通企业管理. 2020,35(01)

【文章页数】：3 页

【部分图文】：

大兴机场枢纽换乘空间布局

该模式特点为：(1)铁路穿越机场航站楼地下，但不穿越跑道，铁路站融入综合体内，换乘距离短、效率高，如图3所示。(2)不另外设站，整体占地小。(3)因为高铁、地铁、航站楼融合在综合体内，界面不太清晰，管理协调难度大。(4)机场航站楼与铁路必须同步建设，后期改扩建难度大。2.“1+1”模式

前“1”指航站楼，后“1”指GTC（含高铁站），如成都天府机场。成都天府机场是通过航站楼和航站区交通中心（GTC）形成了集多种交通方式于一体的综合交通枢纽，规划建设的GTC位于T1和T2航站楼之间，高铁、地铁、公交、出租、私家车等交通方式垂直叠合在GTC，如图4所示。成自高铁穿越机场航站楼和跑道，并在GTC设站，车站规模为2台6线。GTC地面层是换乘大厅及地铁站厅层，地下一层是地铁站台层和高铁站厅层，地下二层为高铁站台层，地下最深处达25米。该模式简图如图5所示。

【参考文献】：
期刊论文
[1]大型综合交通枢纽轨道交通设计理念与技术借鉴研究[J]. 周明保,王占生,史培新,顾永明,王效文,杨亚,罗容华,张燕镭,吴伟涛.  苏州科技大学学报(工程技术版). 2020(S1)

硕士论文
[1]旅客空铁联运换乘组织优化[D]. 史澈.大连交通大学 2020



本文编号：3455644