我国都市圈综合客运枢纽发展趋势与空间布局

发布时间：2021-10-26 13:58

　　综合客运枢纽是跨区域和区域内乘客中转换乘的中枢,是多种运输方式汇聚衔接的节点,对构建空间结构清晰、城市功能互补、要素流动有序、产业分工协调的现代化都市圈具有重要的牵引锚固作用。为适应都市圈通勤化、圈层化、一体化、品质化发展趋势,满足经济要素高效聚集流转对时间和空间尺度的更高要求,优化都市圈空间格局形态,需要加快构建完善符合都市圈交通网络布局、客流出行特征和城镇体系结构的多层级综合客运枢纽体系,以综合客运枢纽的空间布局优化支撑引领都市圈空间结构的形成和城镇体系的构建。 

【文章来源】：宏观经济管理. 2020,(05)北大核心CSSCI

【文章页数】：5 页

【文章目录】：
一、我国都市圈综合客运枢纽发展趋势
    (一)都市圈的通勤化发展趋势,要求综合客运枢纽发展导向由“大而全”向“专而精”方向转变
    (二)都市圈的圈层化发展趋势,要求综合客运枢纽发展模式由“点轴式”向“轴辐式”方向转变
    (三)都市圈的一体化发展趋势,要求综合客运枢纽空间布局由“行政区”向“服务域”方向转变
    (四)都市圈的品质化发展趋势,要求综合客运枢纽枢纽形态由“交通体”向“综合体”方向转变
二、都市圈综合客运枢纽空间布局导向
    (一)都市圈综合客运枢纽空间布局,应以优化都市圈“轴辐式”空间形态为核心基础
        1.“轴辐式”是都市圈的基本空间形态,围绕综合客运枢纽的“点轴式”发展是形成都市圈“轴辐式”空间形态的基础。
        2.综合客运枢纽的发展以培育枢纽经济和廊道经济为核心,推动形成都市圈“轴辐式”空间形态。
    (二)都市圈综合客运枢纽空间布局,以服务都市圈1小时通勤圈建设为目标导向
        1.通勤时间具有明显的“45分钟定律”。
        2.都市圈1小时通勤时间深刻影响都市圈空间形态和发展效能,综合客运枢纽空间布局需要以构建都市圈1小时通勤圈为首要目标。
三、都市圈综合客运枢纽空间布局建议
    (一)区域功能客运枢纽宜布局于中心城区,兼顾支撑引领新城新区开发建设
        1.中心化布局。
        2.新城新区布局。
    (二)城际功能客运枢纽宜布局于中心城区,兼顾城区老客运枢纽的综合改造
        1.中心城区布局新的城际站。
        2.老客站改造成为城际站。
    (三)市域功能客运枢纽宜布局于城市边缘,兼顾周边城镇与毗邻城区的通勤
        1.布局于中心城区外围。
        2.布局于周边城镇。
    (四)城市功能客运枢纽宜布局于多线衔接处,兼顾对城市的集约化引领功能


【参考文献】：
期刊论文
[1]基于城市空间演变的客运枢纽布局优化调整[J]. 乔文姣,张志清,贺成林.  交通工程. 2019(S1)
[2]北京市地铁客流的时空分布格局及特征——基于智能交通卡数据[J]. 黄洁,王姣娥,靳海涛,金凤君.  地理科学进展. 2018(03)
[3]国家大型基础设施建设与城市空间发展应对——以高铁与城际综合交通枢纽为例[J]. 段进.  城市规划学刊. 2009(01)
[4]寻求节点交通价值与城市功能价值的平衡——探讨国内外高铁车站与机场等交通枢纽地区发展的理论与实践[J]. 郑德高,杜宝东.  国际城市规划. 2007(01)
[5]轴-辐侍服理念下的中国航空网络模式构筑[J]. 金凤君,王成金.  地理研究. 2005(05)
[6]论都市圈地域空间的组织[J]. 张京祥,邹军,吴启焰,陈小卉.  城市规划. 2001(05)

博士论文
[1]都市圈圈层演化及其与交通发展的互动关系研究[D]. 陈斌.南京林业大学 2018
[2]大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究[D]. 桂汪洋.东南大学 2018
[3]城镇化背景下城市群综合客运枢纽分层布局优化研究[D]. 李婷婷.北京交通大学 2017



本文编号：3459632