TOD战略下的济南市公共交通发展研究

发布时间：2021-10-26 13:34

　　城市化是现代化的必然选择。后全运时代,济南市正处于新一轮城市化飞速发展的快速增长期,伴随着城市结构和功能的日趋完善,特别是济南市委、市政府立足高点定位,突出高点支撑,实施重点带动,规划斥资4000亿元打造16个城市综合体项目,作为城市发展新引擎的城市综合体项目的顺利完工,将会极大提升省会城市形象,增强济南市作为区域中心的综合竞争力及对周边城市的辐射带动作用。城市化进程的强力推进离不开以公共交通为核心的市政基础设施的跟进配套和完善。目前,TOD战略下公共交通引导城市发展的模式,已经成为北美乃至世界范围内倍受推崇的城市发展模式之一。该模式以大容量公共交通为基础,以便捷高效的公交系统网络为支撑,能够促进城市土地和设施的更加有效利用,遏制城市的不断蔓延,使城市发展具有可持续性。本文从三个层面论述TOD战略下的济南市公共交通发展战略,其一是从理论层面论述国内外关于TOD课题的研究成果,指出TOD战略研究对于遏制“城市蔓延”,实现城市的现代化和可持续发展具有重大意义；其二是立足于实践层面,阐释TOD战略的交通载体MRT,并通过美国TOD战略实施案例,揭示TOD战略的成功实施需要相应的配套措施；论文... 

【文章来源】：山东大学山东省 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：66 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

公交线路长度分布图

公交线路长度分布10Km以下10一15Kn、15一20Km20K，，、以上图2一2公交线路长度分布图公交线路总长度 3601.8公里，市区内具备通行和开辟公交线路条件的道路大部分都有公交线路通过。K301路从长清大学科技园开往章丘，线路最长(86公里)，77支线从唐家庄至郑店，线路长度最短(3.6公里)，公交线路布设平均长度为19.9公里。根据《城市道路交通规划设计规范》(以下简称“规范”)，市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8一!2公里，济南市公交线路长度过长。由于部分公交线路副站缺少必要的停车和调度室配置用地

山东大学硕士学位论文俞图2一4济南市公交场站分布图济南市现有公交场站设施中国家划拨用地仅占公交场站用地的54.44%。目前，济南市约有 1000多辆公交车沿街停放，约占公交车辆总数的25%。现状公交场站用地主要集中在绕城以内。公交停车功能也以老城区为主。东部城区公交场站明显不足，黄河以北场站缺乏，公交线路难以跨过黄河布设;南部山区仅有仲宫1处公交场站，缺乏必要的换乘接驳枢纽，使得开往西营、柳埠等南部地区的公交线路较长;绕城周边缺乏大型的公交换乘枢纽，难以提供进入绕城高速的其它交通方式与公交的接驳换乘功能

【参考文献】：
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硕士论文
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本文编号：3459597