计算机仿真技术在枢纽机场中转流程研究中的应用

发布时间：2021-11-09 06:47

　　目前我国所采用的高度分散的多基地航线结构缺乏网络效应,意味着运力资源和资源配置方面一定程度的浪费。我国各大航空公司为了竞相提高竞争力,扩大航空运输市场,节约运力资源,开始准备构建中枢网络。与此同时,机场门户枢纽功能的需求不断提高,枢纽功能的实现将是枢纽机场运行管理关键技术的核心环节,中转流程的优化设计是目标机场最终能否实现枢纽战略目标的关键性技术。因此,枢纽机场中转流程研究的必要性和重要性显而易见。本文选取了我国具有代表性的枢纽机场,运用计算机仿真技术,对我国枢纽机场旅客中转流程的优化设计进行了研究,并取得一定成果。本文建立了旅客中转流程仿真模型;分析了现行中转流程的运行效率及瓶颈环节;提出了目标机场旅客中转流程建设性意见并运用仿真手段完成了优化系统运行效率分析;最终,完成了完整的中转流程可行方案的设计。 

【文章来源】：南京航空航天大学江苏省 211工程院校

【文章页数】：77 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

航线运营模式比较

转；交通管制、海关边检也必须具备同时处理较多航班的能力等。图 1.2 中枢结构航班运营（“航班波”）情况图1.2为三角航空公司在美国辛辛提那国际机场的国内中枢结构航班运营分布曲线。目前，世界上组织航班集群质量较高的枢纽机场有能力保障 10 个以上的航班集群。法兰克福枢纽机场高效的中枢运营效率保证了其成为欧洲主要中枢的稳固市场地位和经济利益[3]。中枢结构对运量的影响程度，以三角航空公司（DELTA AIR LINES）基地中枢亚特兰大机场为典型代表[10]，亚特兰大机场航班辐射 190 个城市和地区，每天组织运行的航班集群高达 10 个，集群波峰质量为 80 架次以上，由此完成 1700 架次航班的合成，从而向数千个城市对运市场提供高频、低成本、低票价服务。1.1.3 枢纽机场主要特征枢纽机场的主要特征表现为空运位置优越

设自己的枢纽机场。目前，国际大型枢纽港在发达国家和地区已经表 1.1 所示，在美国，进入世界排名前三十位的枢纽机场就有 16 5 个，5 大枢纽机场相互角逐欧洲巨型枢纽，基本垄断了大西洋的东亚地区，东京成田、羽田，汉城金浦、仁川，基本垄断了越太平场。在南亚，我国香港和泰国曼谷、新加坡樟宜三大枢纽港在亚太位也很显著。然而，在我国大陆地区没有一家真正意义上的航空枢都机场虽然旅客吞吐量有大幅提高，2006 年全年客运吞吐,770 人次，但是，其中旅客转机份额仍然相当有限。国内机场枢纽的建设然，我国的航空事业起步晚，发展道路崎岖，但是，我国人口众多越，是世界上最大的未开发的航空市场，我国民航市场中转资源尤 潜在的国际中转市场

【参考文献】：
期刊论文
[1]机场管理引入仿真技术[J]. 罗强.  中国计算机用户. 2004(42)
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[4]北京地区民用机场系统发展研究[J]. 秦佑国,王钊斌.  北京规划建设. 2001(04)
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[6]改善机场系统 增加机场容量[J]. 倪桂明,杨东援.  民航经济与技术. 2000(10)
[7]发达国家的机场管理体制[J]. 章震.  国际航空. 1995(04)

硕士论文
[1]机场生产流程仿真研究[D]. 于飞.南京航空航天大学 2007
[2]民航旅客流程优化与仿真研究[D]. 刘静莉.南京航空航天大学 2005



本文编号：3484831