基于GIS的淮海经济区交通可达性研究

发布时间：2021-11-12 00:29

　　为推进淮海经济区社会经济水平的均衡性发展,以淮海经济区交通网络为数据源,基于GIS密度叠加分析、栅格分析法和引力模型对淮海经济区交通网络进行可达性评价。结果表明:（1）淮海经济区交通可达性整体较好,但存在研究区内边缘位置经济发展较差的城市交通通达程度较低,道路发展上存在着地域差异。（2）淮海经济区内59%的县（县级市、区）的道路交通密度均高于全国平均值0.2km/km2,但研究区西南部和中南部道路密度较低,这从整体上体现了淮海经济区道路网络在空间分布的不均衡性。（3）淮海经济区各个县（县级市、区）的时间可达性在t>0.4h的可达性区域占了研究区21.7%的面积,且大部分呈集聚模式。这体现了研究区内部分道路规划不合理,致使处于县域的居民出行可达性较低,得不到应有的生活质量,达不到国民生活的期望值。 

【文章来源】：国土与自然资源研究. 2020,(02)

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

淮海经济区交通网络专题图

由图3和表2综合可以看出，淮海经济区各个县（县级市、区）的可达性整体较好，时间可达性在0<t≤0.4h的区域比较多，且大部分呈集聚模式，然而时间可达性在t>0.4h可达性区域占了研究区21.7%的面积，充分体现了研究区内道路规划不合理，而县域交通可达性相对较低或相对经济落后的区域没有建设完善的交通路网，致使处于县域的居民出行可达性较低，得不到应有的生活质量，达不到国民生活的期望值。枣庄市整体可达性最好，城市间的到达时间基本都在0.3h之内；淮北市和宿州市整体可达性较差；宿迁市泗洪县、淮安市洪泽县以及蚌埠市的固镇县、五河县，可达性较差，城市间在0.4h内所达到的范围很小，城市之间所需的到达时间基本都在0.5h以上。研究区内交通路网的空间布局，其矛盾主要体现在人民日益增长的需求与供给不足和难以为继的现状及规模与先天不足的通达性[20]。如果研究区内交通可达性延续下去，既不利于研究区内居民出行与经济发展，也不利于实现全面建成小康。图3 淮海经济区各地到达最近的城市所需要的时间图

淮海经济区各地到达最近的城市所需要的时间图

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]重庆山地丘陵区农村居民点分形特征及空间布局优化研究[D]. 李玉华.西南大学 2016

硕士论文
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本文编号：3489841