船舶营运风险评估体系的研究
发布时间：2021-11-14 12:51
随着世界贸易自由化、经济一体化进程的加快,世界航运业得到了很大的发展,随之而来的是世界商船队总吨位量不断增加;船舶大型化、自动化和高速化的趋势日益明显。与此同时,各种海难事故所引起的船舶交通事故和水上污染事故频繁发生,对海洋环境、海洋生物乃至人类的生存造成严重的危害,引起了国际社会的高度重视。为了降低船舶营运过程中的风险,减少船舶事故给环境造成的污染以及给人身财产带来的损失。我们迫切需要对船舶营运系统进行风险评估,找出系统的薄弱环节,进而采取一些积极有效的措施。本文首先回顾和总结了风险评估模型的相关研究动态,通过比较分析各种风险评估技术的特点、结合本文研究的需要,选取故障树分析法（FTA）和数据包络分析法（DEA）分别作为船舶营运风险发生概率和风险方案决策的研究方法。接着本文对船舶营运系统的基本理论知识进行了简单的介绍,这为下文的定性及定量分析提供了理论依据。在阅读大量参考文献基础上,本文应用故障树分析法对船舶营运风险发生概率进行了评估研究,建立了相应的故障树模型,接着利用Semanderes算法求出故障树的最小割集,由此分析出系统的薄弱环节,然后以某地区为例,应用MATLAB计算软件...
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
各种船舶所占事故比例
图4.3散货船!‘l‘全球船舶的几项指标F19.4.3TheseveraltargetsofbulkearrieraecountforallshiPPing船舶的运输风险。因为海难事故一旦发生，容易发生造成群死群伤，造成巨额济损失，以及给社会带来巨大的负面影响。随着船舶的大型化和技术含量的提其建造和运营成本不断增加。如第五代大型集装箱船价值2亿美元，相当于一中型企业的资产水平，一旦发生海难事故，损失十分巨大;大型客船载客人数达2000多人，乘客来自国内外，涉及千家万户、各行各业，这些船舶如发生故，极易导致群死群伤，在造成人民生命、财产巨大损失的同时，还造成极坏社会负面影响。2006年2月2日在埃及发生的“萨达姆98”号客滚船失事案，造成近千人死亡，给全世界造成了极大震惊。
则上下级事件之间用“与门”相连;若下级事件中有一个事件发生时上级事件即发生，则上下级事件间用“或门”相连。基于这样的思路建立散货船海上航行风险分析的故障树模型如图4.4所示。故故 故 ~~~鑫 鑫 ~~~枯~蕊橇 橇橇 教恕恕 恕噢夔夔熟熟熟熟熟熟熟熟熟熟腻 腻 腻 腻理理傀{篆哗纂 纂纂 纂 纂 纂图4.4散货船海上航行风险分析模型 F19.4.4Theriskanalysismodelofbulke翻厅 iersailingatsea模型中顶事件用字母“T’，表示;中间事件用大写字母加数字表示，字母相同则表示同一层事件，不同层事件根据字母顺序区别，如‘，A1”和“Bl’‘为第二层和第三层的中间事件，该模型共有五层，中间事件共31个;底事件为‘，x’，加数字表示共37个。由于整个模型比较庞大，我们把它分解成四个小的模型，分别是搁浅危险模型、碰撞危险模型、沉没危险模型、火灾危险模型;如图4.5
【参考文献】：
期刊论文
[1]渤海湾客滚运输的安全问题[J]. 刘涛,高立平,宋永欣,谢新连,鲁晓丽. 大连海事大学学报. 2006(03)
[2]船舶营运风险评估及决策问题探讨[J]. 吴迪. 中国水运(学术版). 2006(06)
[3]道路交通事故多发点质量控制鉴别法的改进[J]. 裴玉龙. 哈尔滨工业大学学报. 2006(01)
[4]船舶驾驶失效搁浅概率的混合事件树分析[J]. 李典庆,唐文勇,张圣坤. 上海交通大学学报. 2003(08)
[5]疲劳——船舶安全之隐患[J]. 李文平. 航海技术. 2003(01)
[6]风险概念分析[J]. 丁义明,方福康. 系统工程学报. 2001(05)
[7]基于故障树的模糊故障诊断方法[J]. 杨晓川,谢庆华,何俊,张琦. 同济大学学报(自然科学版). 2001(09)
[8]判断决策单元DEA有效性的一种新方法[J]. 张福翔. 系统工程. 2001(05)
[9]DEA方法在多风险事件综合评价中的应用研究[J]. 马占新,任慧龙,戴仰山. 系统工程与电子技术. 2001(08)
[10]路段交通事故多发点的冲突判定方法[J]. 周伟,罗石贵. 中国公路学报. 2000(01)
硕士论文
[1]渤海湾客滚运输风险评估研究[D]. 孙绍伟.大连海事大学 2007
[2]散货船船体结构损坏分析及强度评估[D]. 张志民.上海海事大学 2006
[3]液化气船液货适装安全风险评估[D]. 张烁.大连海事大学 2005
[4]舰船风险评估方法研究[D]. 金鑫.哈尔滨工程大学 2004
本文编号：3494672
【文章来源】：大连海事大学辽宁省 211工程院校
【文章页数】：69 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
各种船舶所占事故比例
图4.3散货船!‘l‘全球船舶的几项指标F19.4.3TheseveraltargetsofbulkearrieraecountforallshiPPing船舶的运输风险。因为海难事故一旦发生，容易发生造成群死群伤，造成巨额济损失，以及给社会带来巨大的负面影响。随着船舶的大型化和技术含量的提其建造和运营成本不断增加。如第五代大型集装箱船价值2亿美元，相当于一中型企业的资产水平，一旦发生海难事故，损失十分巨大;大型客船载客人数达2000多人，乘客来自国内外，涉及千家万户、各行各业，这些船舶如发生故，极易导致群死群伤，在造成人民生命、财产巨大损失的同时，还造成极坏社会负面影响。2006年2月2日在埃及发生的“萨达姆98”号客滚船失事案，造成近千人死亡，给全世界造成了极大震惊。
则上下级事件之间用“与门”相连;若下级事件中有一个事件发生时上级事件即发生，则上下级事件间用“或门”相连。基于这样的思路建立散货船海上航行风险分析的故障树模型如图4.4所示。故故 故 ~~~鑫 鑫 ~~~枯~蕊橇 橇橇 教恕恕 恕噢夔夔熟熟熟熟熟熟熟熟熟熟腻 腻 腻 腻理理傀{篆哗纂 纂纂 纂 纂 纂图4.4散货船海上航行风险分析模型 F19.4.4Theriskanalysismodelofbulke翻厅 iersailingatsea模型中顶事件用字母“T’，表示;中间事件用大写字母加数字表示，字母相同则表示同一层事件，不同层事件根据字母顺序区别，如‘，A1”和“Bl’‘为第二层和第三层的中间事件，该模型共有五层，中间事件共31个;底事件为‘，x’，加数字表示共37个。由于整个模型比较庞大，我们把它分解成四个小的模型，分别是搁浅危险模型、碰撞危险模型、沉没危险模型、火灾危险模型;如图4.5
【参考文献】：
期刊论文
[1]渤海湾客滚运输的安全问题[J]. 刘涛,高立平,宋永欣,谢新连,鲁晓丽. 大连海事大学学报. 2006(03)
[2]船舶营运风险评估及决策问题探讨[J]. 吴迪. 中国水运(学术版). 2006(06)
[3]道路交通事故多发点质量控制鉴别法的改进[J]. 裴玉龙. 哈尔滨工业大学学报. 2006(01)
[4]船舶驾驶失效搁浅概率的混合事件树分析[J]. 李典庆,唐文勇,张圣坤. 上海交通大学学报. 2003(08)
[5]疲劳——船舶安全之隐患[J]. 李文平. 航海技术. 2003(01)
[6]风险概念分析[J]. 丁义明,方福康. 系统工程学报. 2001(05)
[7]基于故障树的模糊故障诊断方法[J]. 杨晓川,谢庆华,何俊,张琦. 同济大学学报(自然科学版). 2001(09)
[8]判断决策单元DEA有效性的一种新方法[J]. 张福翔. 系统工程. 2001(05)
[9]DEA方法在多风险事件综合评价中的应用研究[J]. 马占新,任慧龙,戴仰山. 系统工程与电子技术. 2001(08)
[10]路段交通事故多发点的冲突判定方法[J]. 周伟,罗石贵. 中国公路学报. 2000(01)
硕士论文
[1]渤海湾客滚运输风险评估研究[D]. 孙绍伟.大连海事大学 2007
[2]散货船船体结构损坏分析及强度评估[D]. 张志民.上海海事大学 2006
[3]液化气船液货适装安全风险评估[D]. 张烁.大连海事大学 2005
[4]舰船风险评估方法研究[D]. 金鑫.哈尔滨工程大学 2004
本文编号：3494672
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