远东—西非线散杂货半班轮船舶经营公司租船之船型决策

发布时间：2021-11-17 18:03

　　本研究以从事远东-西非线散杂货半班轮运输业务的船舶经营公司为研究对象,根据船舶经营人的定义,明确本研究中的船舶经营公司特指通过定期租船方式租进船舶从事远洋运输的公司,探讨其租船时最重要的一项决策——船型决策。针对从事散杂货半班轮运输的船舶经营人所面临的发展机遇和竞争压力,本研究指出船舶经营人在进行船型决策时,不仅要以降低航运成本为目标,还应考虑货主的需求,提高发船频率,降低货主的库存成本。在航运服务质量达到一定水平后,安排航运成本最低或最具经济效益的航运服务。接下来,本研究介绍了西非主要港口的条件和进出口货物的货源特点,确定在西非线进行散杂货运输的船舶必须是兼具散货船和杂货船的功能的多用途船,并简要介绍了多用途船船型、设计特点和发展趋势。本研究的重点是以单位航运成本与单位货物库存成本最小化为双目标,构建散杂货半班轮航线的船型与发船频率决策模型。首先运用解析性方法分析多港挂靠航线的散杂货运输过程,构建与货物流量、船型规模和发船频率相关的航运成本和货物库存成本函数,其中航运成本包括船舶经营人为使用船舶须花费和分摊的船舶时间成本、船舶航行时和在港时所须耗费的燃油成本以及船舶在各港口所支付的港... 

【文章来源】：上海海事大学上海市

【文章页数】：73 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

任一t型船的可行解

可知ACI‘不随总货物流量Q变化，AcZ:随总货物流量Q的增加而减少，最小发船频率点(洒，厕)向左平移。任意‘型船的可行解随总货物流量。变化的’靓如图4一8所示。ACI/货物流量最小j了蠢\发碧瞥占渐近线︵运念·气一0)1111之七王或_}}耸季考“t一十杯熊一-}!又‘’‘，2二‘渐近线Ac梦一考“‘=。ACZ考二‘图4一8任一t型船柏拉图可行解随总货物流量变化图由于最小单位航运成本不随总货物流量Q变化，使得两型船的最小单位航运成本的相对大小不变，所以两型船的船型决策的情况仍与前述分析的图4一5、图4一6和图4一7所示，不同的是，船型决策临界点(Ac厂、Ac2’’、AcZ‘’)随总货物流量Q的变化而相应变动。船型决策临界点ACZI’为D点的单位货物库存成本，D点表示大船成本关系曲线玩上单位航运成本等于小船最小单位航运成本ACI:，的点(AC“一川，，’)(ACZ‘一刃

成本关系曲线。从表4一5可知，五型船的最小发船频率点分别为 q(l00.253，106.239)、 q(112.107，96·377)、q(123·553，90，062)·q(130·911，94·796)和q(l46名53，109.832)，q<q<q<q<q。五型船的成本关系曲线如图4一12所示，显示从Tl型船到T3型船，最小单位航运成本随着船舶的增大呈递减的趋势，发生规模经济现象;从T3型船到TS型船，最小单位成本呈递增的趋势，这是由于散杂货班轮航线挂靠港口较多，且在港时间较长导致了平均在港成本随船舶增大而增大，出现规模不经济的情况。

【参考文献】：
期刊论文
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硕士论文
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本文编号：3501414