BOT融资模式在西部公路建设中的应用研究

发布时间：2022-02-20 01:41

　　我国西部地区的地理位置偏远,只有加快公路等基础设施的建设,才能够加快西部地区的经济发展,提高当地人民的生活水平。但西部地区经济相对较落后,政府财政预算紧张,在这种情况下,采用BOT融资模式进行基础设施的建设是非常必要的。论文首先论述了BOT模式的基本理论及主要形式,对西部公路建设采用BOT融资模式进行了研究和分析,通过收集整理BOT融资模式的有关资料得出当前西部公路建设项目投资需求大,同时又面临资金不足而融资渠道单一等问题,所以西部公路项目采用BOT模式是必要的和具有优越性的;通过BOT模式在国内外具体应用的研究,得出应用该模式进行西部公路建设应注意:风险控制和融资成本过高的问题;西部公路建设采用BOT方式应避免在农村公路建设中应用,重点防止出现收费公路项目过多过滥,甚至出现“关卡林立”和“行路难”的情况,严重损害地区社会形象与投资环境的情况;西部公路建设采用BOT方式应尽量采用以市场方式授予特许经营权,从而引入竞争机制,使政府利益达到最大化。然后,提出了西部公路建设采用BOT模式融资时的几点建议。最后,以工程实例说明了BOT融资模式在我国西部公路建设中的应用情况。本论文对BOT融资模... 

【文章来源】：西安建筑科技大学陕西省

【文章页数】：63 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

西部12省区市示意图

西安建筑科技大学工程硕士学位论文企业在掌握收费项目后往往会形成一个巨大的分利集团，会产生从通行发放奖金、福利、供养冗员等现象，也会出现收费公路经营权违法流转分肥等腐败现象的出现。另外根据2004年n月1日起施行的《收费公路理》的第十一条规定，“省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还贷”的规定由政府出面贷款，则存在收费公路还完贷款后就需停止收费拆除收费站，根本还不了贷款的可能，而组建投资公司后，这些风险完全由公司承担，成完全的BOT融资模式，往往能取得最高期限(30年)的收费权。实际上险和包袱全部由使用道路的公民负担。由于存在政府背景，这些公司在取权之后，往往能获得一站双址的的收费权，即一个收费站一个验票站。实两个收费站。图3一2为某条BOT收费公路在不足40公里范围内一个收费站票站。

【参考文献】：
期刊论文
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[10]海外BOT建设项目风险管理探析[J]. 黄磊.  国际经贸探索. 2007(02)



本文编号：3634047