高铁对沿线城市经济效应的影响

发布时间：2017-05-17 09:19

  本文关键词：高铁对沿线城市经济效应的影响，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】：近年来，国内外掀起了高速铁路的建设高潮，作为交通运输业的一种革命性的运输工具，高速铁路的成功运营改变了运输格局，深刻的影响着高速铁路沿线地区的经济发展，产生了明显的经济效应。国内外关于高速铁路对区域经济的影响研究还未得出一致结论,大部分运输区域经济学者认为，高速铁路的发展改变了区域运输方式之间的竞争关系,影响区域产业布局结构以及促进区域经济增长和区域结构优化等,即高速铁路对区域经济发展产生正面影响。事实证明,随着高速铁路不断建设的里程扩大和运营时间的增长,其对区域经济发展产生的负面影响也逐步显现。本文从区域经济发展、区域经济政策、区域经济关系的影响机理多角度入手，以高速铁路对区域经济发展的影响效力为主要分析框架,研究高速铁路对区域经济发展表现出的正负面效应。本文认为,高速铁路主要通过改善交通运输条件和改善生产生活观念两方面影响着区域经济，高铁影响着城市间的可达性，直接影响着聚集租金的改变，聚集租金的改变影响着经济范围的改变。其正面的影响表现为区域经济增长极效应、同城化效应、产业聚集效应、辐射效应；负面影响主要为虹吸效应。同时，以武广高铁为例，研究武广高铁对沿线城市的可达性改善，探讨武广高铁对沿线地区和城市之间的经济效应情况，探讨武广高铁对沿线城市的产业促进的效应和结构改变效应。最后,本文研究指出,在短期,高速铁路的发展会促进设站地区的经济发展而对其它地区的经济发展作用不确定。在长期来看,高速铁路产生的区域经济效应使得高速铁路会促进设站区域以及周边的经济发展,会对经济格局进行重组，因此，高速铁路对区域经济发展表现出正的空间经济效应。最后,根据我国高速铁路与区域经济发展的现状,提出了高速铁路与区域经济协调发展的几点建议。
【关键词】：高铁 沿线城市 经济效应
【学位授予单位】：长安大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F532;F299.23
【目录】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-8
• 第一章 绪论8-17
• 1.1 研究背景8-9
• 1.2 研究意义9-10
• 1.2.1 理论意义9
• 1.2.2 现实意义9-10
• 1.3 研究综述10-14
• 1.3.1 国外高铁建设对城市影响的研究进展10-11
• 1.3.2 国内高铁建设对城市影响的研究进展11-13
• 1.3.3 国内外研究述评13-14
• 1.4 研究内容和论文结构14-17
• 1.4.1 研究内容14-15
• 1.4.2 论文结构15-17
• 第二章 高铁发展概况及其技术特性界定17-26
• 2.1 高铁发展概况17-20
• 2.1.1 高铁发展历程17-19
• 2.1.2 高铁发展规划19-20
• 2.2 高铁技术特性界定20-26
• 2.2.1 概念界定20-21
• 2.2.2 类别界定21-22
• 2.2.3 高铁特性22-26
• 第三章 高铁对沿线城市经济效应的理论研究26-39
• 3.1 高铁引起区域可达性26-29
• 3.2 可达性引起聚集租金变化29-33
• 3.3 聚集租金的变化引起经济领域和城市格局变化33
• 3.4 高铁经济效应基于时空过程的具体表现33-39
• 3.4.1 高铁早期经济效应34-35
• 3.4.2 高铁中长期的经济效应35-37
• 3.4.3 高铁远期的经济效应37-39
• 第四章 高铁对沿线城市经济效应的实证分析39-53
• 4.1 武广高铁及沿线城市经济情况概述39-44
• 4.1.1 武广高铁概述39-41
• 4.1.2 沿线主要设站城市经济发展状况41-44
• 4.2 武广高铁对沿线城市的可达性改善44-47
• 4.2.1 从高铁旅行时间看城市可达性45-46
• 4.2.2 从加权平均旅行时间看城市联系效应46-47
• 4.3 武广高铁的可达性对沿线地区及城市产生的经济效应47-53
• 4.3.1 从长沙区域性中心城市地位的突出看增长极效应47-48
• 4.3.2 多处可见的辐射效应48-49
• 4.3.3 武广高铁对沿线城市的产业带动效应49-51
• 4.3.4 同城效应的初步显现51
• 4.3.5 城市群落区位结构效应51-52
• 4.3.6 从郴州中小企业的变化看虹吸效应52-53
• 第五章 高铁经济面临的挑战53-55
• 5.1 “虹吸效应”是高铁沿线城市的重大挑战53
• 5.2 旅游市场将经受到严峻的考验53
• 5.3 高铁配套设施建设亟待加速53-54
• 5.4 高铁自身的运行模式也有待不断加以调整、完善54-55
• 第六章 关于高铁带动经济效应的政策建议55-60
• 6.1 科学规划城市发展，积极避免负面效应55-57
• 6.2 完善城市配套设施57-58
• 6.3 协调各种运输之间的发展关系58
• 6.4 推动旅游资源整合58-59
• 6.5 根据高铁发展阶段进行经济政策协调59-60
• 第七章 结论60-62
• 参考文献62-65
• 致谢65

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：373023