基于两部制的高速公路收费定价方法

发布时间：2024-03-24 13:45

　　为减少道路使用者的通行费但又不降低高速公路经营者的收入,采用两部制对高速公路进行定价.通过分析高速公路运用两部制定价方法的可行性,利用经济学原理分析两部制定价相较于平均成本定价和边际成本定价的优势,建立了基本费率和从量费率的模型,最后通过算例得出在弹性需求和基本费系数已知条件下计量费率的最小值.结果表明:两部制定价不仅能够保障双方利益,使得社会福利最大化,而且能增大交通量,促进高速公路资源设施的利用.研究成果为高速公路定价收费提供参考依据,对道路交通量管理具有重要的意义.

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【部分图文】：

图1两部制定价示意图

根据我国公路工程技术行业标准的规定:四车道高速公路标准车的远景设计年限年平均日交通量为2.5～5.5万辆;六车道高速公路为4.5～8万辆;八车道高速公路为6～10万辆[10].除少数高速公路外,我国大部分的高速公路实际交通量较低,对于交通量不足的高速公路,应通过降低费率来吸引交通....

图2交通量Q2的变化情况

假设基本费用一定,无论是平均成本定价还是边际成本定价,基本费用相同,即矩形P1GYPM的面积和矩形PAXHP2的面积相等.从消费者剩余角度来分析,平均成本定价形成的消费者剩余为三角形FGP1的面积,边际成本定价形成的消费者剩余为三角形FHP2的面积.虽然两者相比后者的面积较大,但....

图3计量费

图2交通量Q2的变化情况两部制定价避免了这一问题,当收费费率标准为P1,对应的交通量为Q1,此时高速公路经营者的通行费收入为P1Q1.当价格下降为P2时,此时由需求弹性的定义可知,收费公路的交通需求价格弹性ε如下:

图4Q=0时的费率

如图5所示:根据P21,结合式Η21=12(Ρ21-Ρ22)?Q2?L?365得到三角形FHP2对应的收入,即边际成本定价下的消费者剩余.在ε越小,P22越大的情况下,此区域面积最大,对应的收入就越多,其中10162万元<H21<39139.8万元.....

本文编号：3937538