集装箱海运收益管理及运输链与节点运力分配优化研究

发布时间：2024-06-07 19:13

　　集装箱化运输推动了综合运输的发展，但目前集装箱运输市场供大于求，造成市场竞争激烈，班轮公司为吸引更多货源，逐一增加航线服务港口和内陆货运站，或增开航线的方式，来扩大其服务市场。面对不确定的需求以及日益激烈的市场竞争，航运商应该如何有效分配其众多航线上不同港口间的舱位数量，以尽量减少由于集装箱舱位的过多或过少造成的机会损失，从而使自己收益最大同时达到顾客满意的目标，是集装箱海运收益管理的核心问题。 本文基于对集装箱班轮运输收益管理研究和应用框架的分析，建立了集装箱运输链及节点的运力分配随机优化模型、并通过实例分析，揭示了集装箱班轮公司在集装箱运输的动态网络中各航段收益水平、运力的优化分配以及需求的波动，对集装箱运输企业的收益具有重要的影响。 论文还充分考虑集装箱海运需求的不确定性，建立了集装箱海运收益管理的多航段舱位分配随机规划模型，并应用了一种线性稳健优化方法对模型求解。

【文章页数】：75 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图5.2一11999年2006年北美从远东进口的集装箱运量当时间序列没有明显的趋势变动时，使用一次移动平均就能够准确地反映实际

2跨太平洋地区集装箱运量预测分析为了对太平洋地区集装箱运输情况做出具体的分析。我们先看1999年到2006年北美从远东进口的集装箱运量统计，如图5.2一1所示，其统计数据来自于表5.1一2和5.1一4。图5.2一11999年~2006年北美从远东进口的集装箱运量当时间序列没有明显....

图5.3一1中远远东美西周班航线

图5.3一1:远东/美西航线年周货流量变化预期图

节点运力分配优化研究图5.3一1:远东/美西航线年周货流量变化预期图如图5.3一l所示，远东/美西航线每周东行可产生箱量最高为2900TEU，最低为Z150TEU;而西行箱量最高为1650TEU，最低为1450TEU。(2)运价情况运价情况较难预期，受市场形势影响很大。同时，山于....

图5，4一1中远远东/美西周班航线的舱位分配和最大期望收益3.求解结果

4一1中远远东/美西周班航线的舱位分配和最大期望收益3.求解结果中远远东/美西周班航线协议销售和自由销售之间的舱位分配情况如图5.4一1所协议销售舱位xl二1860自由销售舱位x2=928协议销售和自由销售的总舱位x=2788该航线上自由销售舱位与协议销售舱位所占的比例sl二.0....

本文编号：3990974