城市综合体与城市公共交通衔接空间的设计探讨

发布时间：2017-06-18 14:00

  本文关键词：城市综合体与城市公共交通衔接空间的设计探讨，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】： 当前我国城市化发展面临着严峻挑战:土地资源紧张、城市人口激增、绿地面积锐少、交通状况堵塞、能源消耗加剧、环境污染加重、居住房价上涨等问题。如何在城市资源有限的情况下,在城市社会经济健康发展的基础上、使城市开发模式向集约型转换是实现城市可持续性建设的关键。 在城市中讲求经济增长速度、城市集约化发展、“低碳城市”等要求并重的时代背景下,通过在城市一定的地块内将城市公共交通与城市综合体功能的结合与混合,可以达到有效节约城市土地资源的目的,并在二者间形成相互促进、激发的效果。这种城市中不同生活空间与建筑功能体对于城市土地资源的混用方式,可以解决当前城市化进程中相关的城市问题,可以促进城市由粗放式开发模式向集约型开发模式的转换。因此本文在城市可持续性发展思想的指导下,运用系统的研究观和方法,以城市公共交通与城市综合体衔接的空间为研究对象;在建筑学的范畴中,从建筑设计的角度对城市综合体与城市公共交通的衔接空间展开研究;通过对二者衔接空间的设计研究,探求在土地资源紧张的情况下,城市土地资源集约化利用的开发模式。并遵循提出问题、分析问题、解决问题的逻辑结构关系,对城市综合体与城市公共交通衔接空间的构成、衔接空间设计的基本原则和设计内容的确立、衔接空间设计的方法策略三大部分来展开对衔接空间的设计探讨。 第一部分:城市综合体与城市公共交通衔接空间的构成,即论文中的第2、3章。首先是对衔接空间发展的概述,以及衔接空间基础理论的阐述;其次从空间本体研究的角度出发,对衔接空间的属性特征、空间形态及组合方式、构成要素、基本功能进行专项的研究。通过对衔接空间构成的研究,明确衔接空间的本质以及在城市综合体与城市公共交通衔接中作用。 第二部分:衔接空间设计的原则和内容,即论文中第4章。首先以城市紧凑理论和环境心理学为衔接空间设计的理论指导,结合国内外衔接空间设计的成功案例,得出城市综合体与城市公共交通衔接空间设计的基本原则——经济、整体性原则,空间非干扰性原则,空间多样性原则,以及空间的安全性原则;其次结合衔接空间的构成研究和案例研究,将城市综合体与城市公共交通衔接空间的设计内容归纳为:流线组织、空间组合、功能拓展、氛围营造四个方面。 第三部分:衔接空间设计的方法策略探讨,即第5章。主要是在衔接空间设计原则提出和设计内容确定的基础上,对各设计内容中设计要点以及策略的详细阐述。在衔接空间的流线组织中,主要侧重于城市公共交通在城市综合体外部空间和内部空间与综合体的衔接模式以及对应交通流线组织的研究。并提出针对不同情况下,衔接空间设置和流线组织的模式以及各自的适用范围;在空间组合中,研究的重点是衔接空间的组合方法、衔接空间的尺度关系、以及如何从衔接空间到达其它空间中的问题。具体内容包括衔接空间中通行尺度的控制、通行方式、以及与其它空间组合方式的探讨。即在空间组合的研究层面上来研究城市综合体与城市公共交通衔接的空间;在衔接空间的功能组织中,主要是对在城市综合体内部与城市公共交通衔接空间的功能拓展研究,和对在综合体外部与城市公共交通衔接而形成的空间复合性功能的探讨;在衔接空间的氛围营造中,从衔接空间的内部空间环境和外部空间环境的设计出发,探讨衔接空间优质环境的设计。
【关键词】：城市综合体 城市公共交通 衔接空间 设计内容
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2010
【分类号】：TU984.1;F572
【目录】：

• 中文摘要3-5
• 英文摘要5-10
• 图表目录10-13
• 1 绪论13-25
• 1.1 问题的提出及研究背景13-17
• 1.1.1 问题的提出13-16
• 1.1.2 研究的背景16-17
• 1.2 研究的目的及核心问题17
• 1.2.1 研究的目的17
• 1.2.2 研究的意义17
• 1.3 研究的范围及方法策略17-18
• 1.3.1 研究的范围17-18
• 1.3.2 研究的方法18
• 1.4 论文中重要概念的界定18-21
• 1.4.1 城市综合体19
• 1.4.2 城市公共交通19-20
• 1.4.3 衔接空间20-21
• 1.5 研究的内容和基本框架21-25
• 1.5.1 研究的内容21-22
• 1.5.2 研究的框架22-25
• 2 城市综合体与城市公共交通衔接空间的发展概述25-33
• 2.1 衔接空间产生的理论基础25-26
• 2.1.1 建筑空间的整合思想25
• 2.1.2 中介空间和中间领域25-26
• 2.1.3 衔接空间研究的系统观26
• 2.2 国外衔接空间的发展概况26-27
• 2.2.1 城市广场立体化空间的开发26-27
• 2.2.2 城市主要街道的立体化衔接空间的开发27
• 2.2.3 城市巨型综合体建筑中的公共空间创造27
• 2.3 国内衔接空间的现状分析27-31
• 2.3.1 国内衔接空间的现状27-28
• 2.3.2 衔接空间发展的必然28-30
• 2.3.3 衔接空间设计的必要30-31
• 2.4 本章小结31-33
• 3 城市综合体与城市公共交通衔接空间的构成研究33-49
• 3.1 衔接空间的基本内涵33-37
• 3.1.1 内在涵义33
• 3.1.2 空间属性33-35
• 3.1.3 空间特点35-37
• 3.2 衔接空间的构成分析37-39
• 3.2.1 构成要素37-38
• 3.2.2 界面围合38-39
• 3.3 衔接空间的组合分析39-45
• 3.3.1 空间分类39-43
• 3.3.2 组合方式43-45
• 3.4 衔接空间的功能构成45-48
• 3.4.1 整合作用45
• 3.4.2 交通转换45-46
• 3.4.3 催化作用46-47
• 3.4.4 关联作用47-48
• 3.5 本章小结48-49
• 4 城市综合体与城市公共交通衔接空间设计的方法建构49-65
• 4.1 衔接空间设计的指导理论49-52
• 4.1.1 可持续性的发展思想49
• 4.1.2 紧凑城市理论49-51
• 4.1.3 环境心理学51-52
• 4.2 衔接空间设计的案例研究52-57
• 4.2.1 美国伊利诺斯州中心52-53
• 4.2.2 香港又一城53-55
• 4.2.3 香港富乐中心二期工程55-56
• 4.2.4 日本新宿西口广场开发56-57
• 4.3 衔接空间设计的指导原则57-61
• 4.3.1 经济、整体性原则57-58
• 4.3.2 空间非干扰性原则58-59
• 4.3.3 空间的多样性原则59-60
• 4.3.4 空间的安全性原则60-61
• 4.4 衔接空间设计的内容构成61-64
• 4.4.1 衔接空间设计的内容分析61-62
• 4.4.2 衔接空间设计的主要内容62-64
• 4.5 本章小结64-65
• 5 城市综合体与城市公共交通衔接空间设计的方法策略65-109
• 5.1 流线组织——衔接空间交通流线的组织66-81
• 5.1.1 衔接空间中交通组织的总体关系66-70
• 5.1.2 衔接空间中交通流线的平面组织70-72
• 5.1.3 衔接空间中交通流线的分层组织72-77
• 5.1.4 衔接空间中交通流线的综合组织77-81
• 5.2 空间组合——衔接空间的空间组合方法81-89
• 5.2.1 衔接空间中的组合方法81-85
• 5.2.2 衔接空间中的尺度关系85-86
• 5.2.3 衔接空间中的通行方式86-87
• 5.2.4 衔接空间中的界面设计87-89
• 5.3 功能拓展——衔接空间复合功能的组织89-98
• 5.3.1 衔接空间的功能配置与类型89-90
• 5.3.2 衔接空间功能的复合与延续90-91
• 5.3.3 衔接空间功能的附加与拓展91-94
• 5.3.4 衔接空间中的安全防灾设计94-98
• 5.4 氛围营造——衔接空间的空间环境设计98-106
• 5.4.1 空间环境中活力的提高98-100
• 5.4.2 标识系统的层级性设置100-103
• 5.4.3 空间环境的人性化设计103-104
• 5.4.4 营造特色城市空间形象104-106
• 5.5 本章小结106-109
• 6 结语109-113
• 致谢113-115
• 参考文献115-117
• 附录117-120
• A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录117-118
• B. 作者在论文写作期间对相关研究内容整理118-120

【引证文献】

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3 张建辉;;商业建筑外部空间与城市交通的连接[J];山西建筑;2012年11期

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本文编号：459518