交通基础设施、增长效应与居民消费

发布时间：2017-07-05 00:11

  本文关键词：交通基础设施、增长效应与居民消费

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【摘要】：中国经济经历了长期的高速发展之后,进入了一个公认的关键时期。过去依靠大量资源投入来实现的粗放式增长,导致了经济发展质量较低,居民消费疲软。作为拉动国家经济增长的三驾马车之一,消费的增长对国民经济具有积极意义,而当前居民消费缺乏动力,显然不利于加快转变经济发展方式战略的实施。因此,研究影响居民消费的原因,发现居民消费增长新路径成为建立扩大居民消费长效机制的重要工作。 从过去的发展经验来看,交通基础设施作为基础设施中的重要组成部分,对经济发展、社会进步和居民生活水平的提高有积极的推动作用。中国自改革开放以来,努力建设交通基础设施,使得交通基础设施从数量和质量上都发展迅速,高速公路和高速铁路的建设已经赶超发达国家的发展水平,实现了国际少有的发展速度。随着交通事业迅速发展,交通基础设施在整个经济活动中的作用越来越引起人们的重视和研究：交通基础设施不仅影响国民经济和区域经济的发展,还从微观方面影响着居民生活。居民消费作为衡量居民生活水平的重要指标,必然会伴随交通基础设施的发展而产生新的变化。因此从交通基础设施的经济效应角度出发,研究交通基础设施在参与经济活动过程中对居民消费产生的影响,对解释居民消费增长新途径有重要的现实意义。 本文从交通基础设施的经济效应出发,选取居民消费作为经济发展水平的代表,通过实证的方法研究交通基础设施对居民消费的影响。首先阐释了交通基础设施对居民消费影响的现实背景和意义,描述和分析了当前居民消费和交通基础设施现状和特征,提出了交通对居民消费的作用机制。结合理论分析和基本国情,本文认为交通基础设施对居民消费的影响会出现时间差异和地区差异两种变化情况,因此分别提出了“分时间阶段划分”和“分区域划分”两种假设条件。在实证部分,对应前文假设分别从纵向分时间阶段和横向分区域的角度建立模型。为获得准确的实证结果,采用了三种常用的面板数据处理方法(混合回归、固定效应模型和随机效应模型)得到以下两点主要结论：1、交通基础设施对于居民消费能够产生积极作用,且随着时间推移这种影响会有所变化,具体来说影响程度会由强减弱；2、交通基础设施对居民消费的影响还存在区域差异,具体来说西部地区的影响略大于东部和中部。最后,根据前述结论本文分别针对提高交通基础设施质量,交通基础设施建设应注重地区差异等方面提出了政策建议。
【关键词】：交通基础设施 居民消费 时间阶段模型 地区差异模型
【学位授予单位】：山东大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F512;F299.24;F126.1
【目录】：

• 摘要8-10
• ABSTRACT10-12
• 第1章 导论12-15
• 1.1 选题背景和研究意义12-13
• 1.2 研究思路和结构13
• 1.3 创新点和不足13-15
• 第2章 文献综述15-21
• 2.1 交通基础设施对于宏观经济的整体作用15-16
• 2.2 交通基础设施对于区域经济发展的作用16-18
• 2.3 不同类型交通基础设施作用的差异18-19
• 2.4 本文的工作19-21
• 第3章 中国居民消费与交通基础设施的现状分析21-57
• 3.1 中国居民消费的现状描述21-25
• 3.2 中国居民消费特征事实25-27
• 3.3 中国交通基础设施的现状描述27-50
• 3.4 中国交通基础设施特征事实50-56
• 3.5 本章小结56-57
• 第4章 交通基础设施对居民消费的作用机制57-63
• 4.1 交通基础设施对居民消费的影响57-58
• 4.2 交通基础设施对居民消费的作用机制58-60
• 4.3 模型假设的提出60-62
• 4.4 本章小结62-63
• 第5章 交通基础设施对居民消费影响的实证研究63-79
• 5.1 变量选择和模型设定63-64
• 5.2 纵向分阶段比较64-70
• 5.3 横向分区域比较70-77
• 5.4 本章小结77-79
• 第6章 结论与政策建议79-82
• 6.1 研究结论79-81
• 6.2 政策建议81-82
• 参考文献82-85
• 致谢85-86
• 学位论文评阅及答辩情况表86

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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3 张光南;张海辉;杨全发;;中国“交通扶贫”与地区经济差距——来自1989-2008年省级面板数据的研究[J];财经研究;2011年08期

4 胡鞍钢;刘生龙;;交通运输、经济增长及溢出效应——基于中国省际数据空间经济计量的结果[J];中国工业经济;2009年05期

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本文编号：519833