基于可达性的滇印贸易物流通道研究

发布时间：2017-07-16 21:01

  本文关键词：基于可达性的滇印贸易物流通道研究

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【摘要】：随着现代科技与经济的发展,通讯和各种运输方式极大地促进了世界的往来,全球范围内要素和产品流动进入有史以来最强盛的时期。我国当前的对外贸易主要以海运为主,在中国广大的中西部地区,对外贸易合作则更依赖于陆上通道条件的改善。云南省和印度在地理位置上邻近,滇印贸易呈逐年上升态势,但对比近年其他省份对印贸易,滇印贸易仍较落后。本文采用定性研究的方法,对比云南印度进出口产品和滇印贸易往来产品的资料,发现滇印间贸易往来存在互补性和贸易潜力,并且得到具体的互补产品和潜力产品。滇印贸易相对落后的现状表明地缘优势没有得到相应发挥,为解释其原因,本文尝试从通道角度进行分析,基于滇印间历史、现有和规划通道,对印往来省份和城市,从可达性的角度量化比较滇印与其他,针对不同通道类型的特征差异,节点之间联系产生的辐射能力不同,补充完善可达性量化分析方法和指标。本文得出的主要结果：较高的节点可达能力可以增强贸易能力,由于对印贸易节点辐射可达率较高,且海运仍是当前中印贸易的主要形式,东部沿海地区对印贸易发展优于滇印贸易。虽然在短期之内,规划的滇印间陆上通道建设的向前推进存在一定的困难,但滇印间陆上通道的畅通可以缩短货物在途时间,并连通印度陆上交通网络,激发贸易潜力,推动滇印贸易向前发展,同时也为中国对外贸易运输破解马六甲困境提供新的思路。从研究结果可以得到结论,即可达性量化分析,尤其是补充了节点间联系量化测度指标与方法,可以更好的解释区域间贸易中存在的问题及发展潜力。
【关键词】：滇印贸易 潜力产品 物流通道 节点 可达性
【学位授予单位】：云南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F512.4;F752.7
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 绪论9-33
• 一 研究背景9-14
• 1 我国当前积极推进“一带一路”和孟中印缅经济走廊建设9
• 2 地区间经济合作成为各国对抗经济动荡的重要手段9-10
• 3 中印占中国对外贸易份额较小10
• 4 滇印贸易传统地缘优势没有发挥10-14
• 二 文献综述14-28
• 1 区域经济合作是区域合作的主要形式14-15
• 2 国际贸易理论拓展了对互补性的认知15-16
• 3 区域经济对区位和地缘关系的重视16-17
• 4 新的国际贸易理论注重物流的作用17-19
• 5 区域经济空间结构理论的点-轴要素19-21
• 6 通道建设是发挥地缘优势实现物流往来的必要条件21-25
• 7 可达性的测度方法及其局限性25-28
• 三 研究目的、意义、内容、方法和技术路线28-33
• 1 研究目的28
• 2 研究意义28
• 3 研究内容28-29
• 4 研究方法29-31
• 5 技术路线31-33
• 第二章 滇印贸易现状和潜力产品分析33-42
• 一 滇印贸易发展总体呈份额小且有下降态势33-34
• 1 中印贸易实现额在我国当前对外贸易中占比较小33
• 2 滇印贸易总额在中印和云南的贸易总额中占比较小并呈减势33
• 3 滇印贸易纵向发展上升呈现曲折态势33-34
• 二 滇印贸易相对落后于其他省份34-36
• 1 东部省份对印贸易水平远高于云南省34-35
• 2 对印贸易水平低于云南的省份呈现出较强增势35-36
• 三 当前滇印贸易往来以初级产品为主36-37
• 四 滇印贸易在产品上存在互补性37-40
• 1 云南和印度主要进出口产品37-40
• 2 滇印分别在进口和出口贸易产品上存在互补性40
• 五 滇印贸易往来在植物产品等类别上存在潜力产品40-41
• 小结41-42
• 第三章 滇印(中印)贸易可达性及节点辐射可达率分析42-53
• 一 时间距离评估可达性：规划通道云南总体好于东部沿海省份现状42-47
• 1 用货物在途时间作为指标进行可达性测度的公式探讨42
• 2 时间距离评价中印间港口节点可达性42-47
• 二 节点辐射评估方法探讨47-52
• 1 评估节点辐射的方法47-48
• 2 国内城市对印度的节点辐射能力现状48-52
• 三 较高的节点可达和辐射能力有利于贸易发展52
• 小结52-53
• 第四章 影响滇印间物流通道发展的因素53-65
• 一 马六甲海峡及其周边复杂的政治环境53
• 1 马六甲海峡是我国外贸海运要道53
• 2 马六甲海峡周边复杂的政治环境53
• 二 滇印间传统通道恢复困难53-54
• 1 滇缅印通道即史迪威公路走向趋同于古蜀身毒道54
• 2 茶马古道难以承担现代物流运输任务54
• 三 滇印陆上通道建设及规划54-59
• 1 滇缅间的公路基础设施较为完备54-57
• 2 缅印间通道基础设施建设有待升级57-58
• 3 陆上通道畅通可为中国提供印度洋海铁联运机会58-59
• 四 克拉地峡和泛亚铁路的战略意义59-62
• 1 克拉地峡的开凿对中国外贸海运具有重要意义59
• 2 泛亚铁路北线的中印铁路规划连通滇印陆上通道59-62
• 五 滇印间通道建设的复杂政治环境62-64
• 1 孟中印缅经济走廊和“一带一路”战略推进陆上通道的建设62
• 2 滇印间陆上通道经由缅甸易受其政治影响62-63
• 3 国家战略向西北转移63
• 4 克拉地峡目前为设想阶段民间力量推动进展慢63-64
• 六 滇印间自然因素不利于陆上通道的建设64
• 小结64-65
• 第五章 关于建设滇印间物流通道的建议65-68
• 一 基于潜力产品特点滇印间应加强物流通道建设65
• 1 陆上通道的阻断限制滇印间贸易潜力的发挥65
• 2 陆上通道建设包括公路建设和铁路建设65
• 3 航空线路的丰富有利于增强节点辐射能力促进贸易往来65
• 二 滇印间陆上物流通道建设应充分利用历史通道和现有设施基础65-66
• 1 史迪威公路旧址可在合作共建背景下推进复建65-66
• 2 滇缅间的公路设施为滇印间通道建设提供可用基础66
• 三 滇印间物流通道建设需沿线国家共同支持66-67
• 1 推进跨境贸易通关一体化促进物流通道建设66
• 2 加强中印间印度洋海铁联运推进物流通道建设66-67
• 3 通过BOT模式与通道途经国家合作完成通道修筑及养护67
• 4 中国以负责任的大国形象为通道相关国家做出表率67
• 四 滇印间物流通道间应通过技术提高克服自然不利因素67
• 小结67-68
• 第六章 结论与讨论68-69
• 一 结论68
• 二 讨论68-69
• 参考文献69-77
• 致谢77

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本文编号：550500