城市空间中交通对区位价值和环境的影响机制与效应研究

发布时间：2017-07-30 06:22

  本文关键词：城市空间中交通对区位价值和环境的影响机制与效应研究

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【摘要】：城市空间结构中土地利用与交通之间的互动关系,以及由此衍生的环境问题已成为现代城市经济学研究的核心内容。在当前中国新型城镇化战略下,改善城市空间效率,推进“以人为本”的可持续城市发展已成为城市政策的核心目标。在上述理论和现实背景下,从全局视角理解城市内部土地利用、交通和环境三者之间的动态联动关系,把握各要素之间联动的微观经济机制和市场规律,在理论和实践层面均具有重要意义。在国际前沿研究的基础上,本论文以城市经济学为主要学科视角,借鉴多学科技术方法,对城市空间“土地利用—交通—环境”一体化体系中关键的微观经济机制进行理论分析;利用北京时空多维度数据,设计和度量各区位上路径拥堵和地铁网络可达性等指标,分析城市用地方式及其空间格局对两类交通可达性的影响机制和效应,并讨论两类交通出行的关联性;应用多种计量经济学模型方法,定量测度道路路径拥堵和地铁网络可达性对区位价值的影响效应;从个体和城市层面定量识别道路拥堵和地铁供给对环境的影响效应。实证研究主要发现包括:(1)城市用地方式的空间格局引发的通勤交通流和接送孩子上下学为代表的非通勤交通流造成道路拥堵,地铁开通后道路拥堵得到显著缓解。(2)路径拥堵导致通行时间每增加10%,区位价值相比于基准区位降低2%左右;地铁影响范围在站点周边1000米以内;对于近年来新开通地铁站点周边,地铁网络可达性的直接资本化效应约是间接效应的5~7倍;利用拥堵及地铁网络计算的交通时间价值均约为工资率的50%,与相关理论分析相符。(3)通勤与接送孩子交通流加重空气污染和碳排放;通勤距离每增加10%则出行碳排放增加约1%,接送孩子的有车家庭出行碳排放约是其他家庭的1.2倍;地铁供给能够降低机动车购买概率,鼓励居民绿色出行,但对有车家庭出行碳排放影响较小。在理论和实证研究结论的基础上,本论文阐述了三点主要政策含义:(1)系统把握城市空间结构的内在运行规律,从全局视角有效推进城市空间结构的优化;(2)全面理解城市道路交通拥堵对区位价值(“局部”外部影响)和环境质量(“全局”外部影响)的减损效应,科学制定和调整相关规划和政策;(3)全面理解城市地铁对区位价值和环境质量的提升效应,合理评估地铁建设投资的社会收益,科学设计地铁网络空间布局及与道路交通协调发展的相关机制。
【关键词】：住房 区位价值 环境 道路拥堵 地铁
【学位授予单位】：清华大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F299.23;F572;F205
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-10
• 第1章 引言10-35
• 1.1 研究背景、研究问题和意义10-14
• 1.1.1 研究背景10-12
• 1.1.2 研究问题12
• 1.1.3 研究意义12-14
• 1.2 研究对象与关键概念界定14-18
• 1.2.1 研究对象与范围14-16
• 1.2.2 其他关键概念界定16-18
• 1.3 国内外相关研究现状与进展18-31
• 1.3.1 城市交通与土地利用关系的理论研究进展18-21
• 1.3.2 城市交通与土地利用关系的实证研究进展21-28
• 1.3.3 城市交通对环境质量影响的实证研究进展28-31
• 1.4 研究方法、数据来源与技术路线31-33
• 1.4.1 研究方法31-32
• 1.4.2 数据来源32
• 1.4.3 技术路线32-33
• 1.5 主要内容与结构安排33-35
• 第2章 微观机制的理论分析与实证数据基础35-53
• 2.1 微观机制概览35-37
• 2.2 微观机制的理论分析37-43
• 2.2.1 城市空间中出行成本与住房成本的关系38-39
• 2.2.2 道路拥堵对出行成本和区位价值的影响机制39-40
• 2.2.3 地铁可达性对出行成本和区位价值的影响机制40-42
• 2.2.4 公共服务设施配置对出行成本的影响机制42
• 2.2.5 道路拥堵与地铁供给对环境质量的影响机制42-43
• 2.3 实证研究数据基础43-51
• 2.3.1 空间基础数据43-44
• 2.3.2 交通数据44-47
• 2.3.3 住房数据47-48
• 2.3.4 环境数据48-50
• 2.3.5 支撑数据50-51
• 2.4 本章小结51-53
• 第3章 道路拥堵与地铁网络可达性的指标设计和分析53-81
• 3.1 道路拥堵与地铁网络可达性的指标设计54-66
• 3.1.1 道路网络与地铁网络的基本特征54
• 3.1.2 道路拥堵的指标设计54-61
• 3.1.3 地铁网络可达性的指标设计61-66
• 3.2 城市土地利用对交通的影响效应分析66-78
• 3.2.1 土地利用对道路拥堵影响效应的空间差异分析67-70
• 3.2.2 土地利用对道路拥堵影响效应的时序变化分析70-75
• 3.2.3 土地利用对地铁网络可达性的影响效应分析75-78
• 3.3 道路出行与地铁出行的关联性分析78-80
• 3.4 本章小结80-81
• 第4章 道路与地铁对区位价值的影响效应研究81-115
• 4.1 道路拥堵对区位价值影响的机制与效应分析82-93
• 4.1.1 实证分析思路与模型设定82-86
• 4.1.2 基于路径拥堵基本指标的实证分析86-89
• 4.1.3 基于路径拥堵衍生指标的实证分析89-90
• 4.1.4 路径拥堵对区位价值影响的进一步分析90-93
• 4.2 地铁网络可达性对区位价值影响的机制与效应分析93-108
• 4.2.1 实证分析思路与模型设定93-97
• 4.2.2 地铁站点影响范围确定及变量描述性统计97-99
• 4.2.3 基于地铁网络可达性基本指标的实证分析99-101
• 4.2.4 基于地铁网络可达性衍生指标的实证分析101-106
• 4.2.5 地铁网络空间一般均衡效应的识别106-108
• 4.3 交通时间的货币化测算108-113
• 4.3.1 机动车与地铁通行时间的货币化测算109-110
• 4.3.2 地铁开通带来区位价值提升的货币化测算110-113
• 4.4 本章小结113-115
• 第5章 道路与地铁对环境质量的影响效应研究115-138
• 5.1 城市层面道路交通的环境影响分析116-120
• 5.1.1 实证分析思路与模型设定116-117
• 5.1.2 实证分析结果117-120
• 5.2 个体层面交通出行的环境影响分析120-137
• 5.2.1 居民家庭的机动车拥有情况及使用特征121-123
• 5.2.2 实证分析思路与模型设定123-126
• 5.2.3 关于机动车购买概率的分析126-130
• 5.2.4 关于机动车出行碳排放的分析130-133
• 5.2.5 控制居住自选择影响的实证分析133-137
• 5.3 本章小结137-138
• 第6章 结论138-149
• 6.1 主要研究结论与政策含义139-144
• 6.1.1 主要研究结论139-143
• 6.1.2 相关政策含义143-144
• 6.2 主要学术贡献144-146
• 6.3 研究局限性与后续研究计划146-149
• 6.3.1 研究的局限性146-147
• 6.3.2 后续研究计划147-149
• 参考文献149-164
• 致谢164-166
• 附录A 相关附表汇总166-175
• 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果175-177

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本文编号：592855