高铁建设的就业效应研究——基于中国285个城市倾向匹配倍差法的证据

发布时间：2017-07-31 02:20

  本文关键词：高铁建设的就业效应研究——基于中国285个城市倾向匹配倍差法的证据

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【摘要】：本文基于新经济地理理论构建了高铁建设引致的区域就业增长概念模型,并采用PSM-DID方法对我国高铁建设的就业效应进行实证检验。结果发现,高铁建设显著提升了高铁城市的就业水平,但主要对其中大城市和东、中部城市的就业促进效应显著,高铁就业效应的充分发挥一定程度上是以当地经济发展水平为前提条件的;分行业分析发现,高铁建设显著降低了第一产业的就业水平,促进了第二产业尤其是第三产业的就业增长,特别是对第三产业中的批发零售、住宿餐饮业等消费性服务业及信息、软件等生产性服务业中高附加值行业的就业促进效应最强;在高铁走廊,高铁主要促进了就业密度处于中、低位,尤其是低位高铁城市的就业转移和增长,有利于高铁走廊就业一体化发展,但存在地区和行业差异。
【作者单位】： 南京理工大学经济管理学院;
【关键词】： 高铁建设 就业密度 倾向匹配倍差法
【基金】：国家社会科学基金重大项目“新常态下产业集聚的环境效益与调控政策研究”(15ZDA053) 国家自然科学青年基金项目“高铁‘流空间’效应下的经济空间重组机理、模拟及其评价——以长三角城市群为例”(71603226) 教育部人文社会科学青年项目“长江经济带交通基础设施对制造业生产率增长的影响机制及其优化研究”(15YJCZH033)
【分类号】：F532.3
【正文快照】： 一、引言现代高铁建设始于20世纪60年代的日本新干线,20世纪70年代后主要在西欧国家广泛发展起来。在中国,1992年铁道部“京沪高铁建设方案”的完成标志着中国正式提出了兴建高速铁路的计划;1997—2007年,六次铁路大提速的完成,标志着铁路高速化的概念开始进入中国;2004年,国

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本文编号：597074