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交通基础设施建设项目中政府与国有企业PPP合作模式研究

发布时间:2017-08-02 03:26

  本文关键词:交通基础设施建设项目中政府与国有企业PPP合作模式研究


  更多相关文章: 交通基础设施 PPP模式 博弈定价模型 物有所值法 风险分担 融资体制


【摘要】:我国现在处于社会转型期,政府债务危机致使公共基础设施建设中投融资体制和管理方式改革与创新能动力不足,已影响到我国经济社会的健康发展。PPP模式作为近年来广受关注的一种投融资模式,可有效缓解公共基础设施建设资金的不足,其核心为选择一个合适的特许权获得者,但目前我国公共基础设施建设中PPP模式的选择应用尚处于探索阶段,存在诸多问题有待深入研究,本研究基于此,就PPP模式项目的合作模式、社会资本的选择、定价模型、风险分担以及融资模式等一系列问题展开针对性研究。通过对PPP模式概念和内涵的解读,根据基础设施投资项目使用者的付费是否能覆盖投资成本和投资者的是否得到合理回报,将PPP模式项目分为经营性项目、准经营性项目和非经营性项目三类主要合作模式,给出了相应的适用条件,提出了合作伙伴选择的改进AHP模型,为构建交通基础设施PPP项目定价模型奠定理论基础。在此基础上基于博弈理论和合同设计 风险收益对等定价原理,分别研究了经营性项目的博弈定价模型和准经营性 非经营性项目的博弈定价模型,并系统探讨了物有所值定价模型,给出了模型的系数标定和求解方法,并对模型进行了评价和案例研究。选择合适的社会资本及构建有效决策系统对基础设施项目的质量保证尤为重要。运用赋权的方法,基于决策群体的满意度水平,计算出决策个体的个体总体及群体联合满意度。然后运用迭代的方法和原理,设计PPP项目中涉及多目标群决策的公私合作伙伴选择的算法及方案,得出多目标群决策下的最佳调和解。政府与社会资本合作谈判完成的标志就是风险分担工作的完成。通过研究PPP项目各方面面临的主要风险,给出了各方主要风险的应对措施。针对基础设施PPP模式的风险分配问题,给出了其一般原则,并以此构建了风险分配的流程结构,在案例研究中把各类风险进行了整理和分配。影响风险的一个重要因素即融资多少,故创新投融资本模式、发挥金融市场的杠杆效应是解决社会资本高负债率的重要办法。本研究提出了融资租赁和产业投资基金两种融资模式,根据交通基础设施特点分别给出了融资租赁和产业投资基金的适用条件。
【关键词】:交通基础设施 PPP模式 博弈定价模型 物有所值法 风险分担 融资体制
【学位授予单位】:长安大学
【学位级别】:博士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:F283;F512
【目录】:
  • 摘要4-5
  • Abstract5-11
  • 第一章 绪论11-20
  • 1.1 研究背景及意义11-12
  • 1.2 国内外研究现状综述12-17
  • 1.2.1 国外研究现状12-14
  • 1.2.2 国内研究现状14-16
  • 1.2.3 新常态下的我国PPP模式16-17
  • 1.3 研究内容17-18
  • 1.4 研究技术路线18-20
  • 第二章 交通基础设施PPP项目合作模式20-45
  • 2.1 PPP模式的概念及内涵20-22
  • 2.1.1 PPP模式的概念20-21
  • 2.1.2 PPP模式的内涵21
  • 2.1.3 合作模式分类21-22
  • 2.2 经营性项目合作模式22-30
  • 2.2.1 BOT+EPC22-24
  • 2.2.2 BOT+TOD +EPC24-26
  • 2.2.3 资源打包26-30
  • 2.3 准经营性项目30-34
  • 2.3.1 BOT+EPC+政府可行性缺口补助30-32
  • 2.3.2 BOT+EPC+股权转让32-34
  • 2.4 非经营性项目34-43
  • 2.4.1 PPP+EPC+政府付费35-37
  • 2.4.2 PPP+EPC+股权转让37-43
  • 2.5 本章小结43-45
  • 第三章 交通基础设施PPP项目合作伙伴的选择45-56
  • 3.1 PPP项目合作伙伴选择45-49
  • 3.1.1 合作伙伴界定45-47
  • 3.1.2 合作伙伴选择原则47
  • 3.1.3 合作伙伴选择要素及流程47-49
  • 3.2 评价指标体系选择49-50
  • 3.3 评价指标的分析和量化50-52
  • 3.3.1 财务实力50
  • 3.3.2 技术能力50-51
  • 3.3.3 管理能力51
  • 3.3.4 类似经验51
  • 3.3.5 声誉51
  • 3.3.6 指标量化51-52
  • 3.4 权重计算方法52-54
  • 3.4.1 常规AHP法52
  • 3.4.2 改进的AHP法52-54
  • 3.5 案例分析54-55
  • 3.5.1 评价指标体系构建54
  • 3.5.2 判别矩阵的权重计算54-55
  • 3.5.3 一致性水平的计算55
  • 3.6 本章小结55-56
  • 第四章 交通基础设施PPP项目定价模型56-86
  • 4.1 经营性项目博弈定价模型56-65
  • 4.1.1 博弈论理论基础56-59
  • 4.1.2 经营性项目博弈定价模型的构建59-62
  • 4.1.3 博弈定价模型的求解62-63
  • 4.1.4 权重及价值系数确定63-64
  • 4.1.5 博弈定价模型评估64-65
  • 4.2 准经营性与非经营性项目博弈定价模型65-71
  • 4.2.1 基于PPP项目合同设计的定价65-67
  • 4.2.2 基于PPP项目风险收益对等的定价原理67-68
  • 4.2.3 基于合同设计及风险收益对等的定价模式68-70
  • 4.2.4 基于合同设计及风险收益对等的定价模型评价70-71
  • 4.3 物有所值定价方法71-80
  • 4.3.1 物有所值71-72
  • 4.3.2 物有所值方法72-74
  • 4.3.3 基于物有所值的定价方法74-80
  • 4.4 案例分析80-85
  • 4.4.1 经营性项目博弈定价模型案例80-82
  • 4.4.2 准经营性项目博弈定价模型案例82-84
  • 4.4.3 物有所值定价模型案例84-85
  • 4.5 本章小结85-86
  • 第五章 交通基础设施PPP项目的风险分担86-99
  • 5.1 参与方风险分析86-88
  • 5.1.1 PPP项目的影响风险因素86
  • 5.1.2 政府的主要风险86-87
  • 5.1.3 项目承建商主要风险87
  • 5.1.4 项目运营商主要风险87
  • 5.1.5 项目出资方主要风险87-88
  • 5.2 PPP项目参与方的风险应对措施88-90
  • 5.2.1 政府的主要风险应对措施88
  • 5.2.2 项目承建商的主要风险应对措施88-89
  • 5.2.3 运营商应对风险措施89
  • 5.2.4 出资方应对风险措施89-90
  • 5.3 风险分担原则及流程90-93
  • 5.3.1 风险分担原则90
  • 5.3.2 风险分担的经济分析90-91
  • 5.3.3 风险分担流程分析91-93
  • 5.4 风险分担93-98
  • 5.4.1 风险确认与归类93-96
  • 5.4.2 风险分担结果96-98
  • 5.5 本章小结98-99
  • 第六章 PPP模式下国有企业融资模式99-111
  • 6.1 融资租赁99-104
  • 6.1.1 融资租赁模式简介99-100
  • 6.1.2 国有企业参与融资租赁的基础条件100-101
  • 6.1.3 融资租赁的方式101-102
  • 6.1.4 融资租赁实施模式102-104
  • 6.2 产业投资基金104-110
  • 6.2.1 产业投资基金简介105
  • 6.2.2 PPP与产业投资基金的融合模式105-109
  • 6.2.3 国内交通基础设施项目产业基金投资案例109-110
  • 6.3 本章小结110-111
  • 结论111-114
  • 主要研究工作111-112
  • 取得的创新性成果112-113
  • 进一步研究展望113-114
  • 参考文献114-119
  • 攻读学位期间取得的研究成果119-122
  • 发表的学术论文119-120
  • 主持或参与完成的科研项目120-121
  • 获奖情况121-122
  • 致谢122

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本文编号:607464

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