昌九旅游一体化下的区域旅游公路交通网络可达性研究

发布时间：2017-08-12 12:36

  本文关键词：昌九旅游一体化下的区域旅游公路交通网络可达性研究

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【摘要】：昌九一体化是江西省为了策应长江中游城市群的发展及推进鄱阳湖生态经济区的建设提出的区域发展战略，对于加快江西发展有着重大的战略意义。昌九旅游一体化是昌九一体化进程中不可或缺的重要组成部分，交通是旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础，区域旅游交通网络的可达性日益成为区域旅游联动研究的热点问题。 南昌市是昌九旅游一体化区域的旅游集散中心，南昌市区公路网络是昌九旅游公路网络的重要组成部分，其对外联系便捷性对昌九旅游一体化具有重要影响。因此，，本文基于城市道路交通功能，结合路网饱和度模型，考虑南昌市对外联系渠道、南昌市出入口类别和道路等级等因素，基于加权平均时间距离可达性分析模型对不同时段南昌市区区际联系可达性进行分析。研究表明：（1）南昌市区区际可达性主干路指向性强，整体呈由中心向外围不规则辐射状；（2）全区可达性格局受交通状态影响，不同时段可达性格局差异明显，尤其是南昌市核心区变化更为显著；（3）过江大桥、隧道的交通状态对区域可达性影响较大，高峰期过江大桥及隧道的拥堵凸显出河流、铁路线等因素对交通的阻隔，河流及铁路线两侧可达性差距拉大。 在对南昌市区区际联系可达性深入分析的基础上，基于旅游交通的网络结构，考虑景区和客源地之间的交通以及景区和景区之间的交通，并综合景区等级、交通方式、客运能力等因素，探究昌九旅游一体化区域旅游景点联动开发的交通便捷性。研究表明：（1）昌九区域整体可达性较好，但存在明显差异，其可达性由中心向外围不规则辐射。（2）南昌市区的交通状态对全区可达性格局产生影响，高峰期和低峰期可达性差异明显（3）昌九旅游景点的可达性较好，但是各类景点交通便捷性差异较大；庐山作为区域内唯一5A级景点，受其地理区位影响，与区域内其他景点的连通性较弱。
【关键词】：昌九旅游一体化 旅游公路网络 可达性 交通状态
【学位授予单位】：江西师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F592.7;F542.8
【目录】：

• 摘要3-4
• Abstract4-8
• 1 绪论8-14
• 1.1 选题背景8-11
• 1.1.1 便捷的交通是昌九旅游一体化的基础和保障8-9
• 1.1.2 可达性是度量交通网络便捷程度的有效指标9-10
• 1.1.3 旅游交通可达性研究需从网络结构及交通功能方面深入10-11
• 1.2 研究内容和框架11-14
• 1.2.1 研究内容11-12
• 1.2.2 研究框架12-14
• 2 研究区域和方法14-18
• 2.1 研究区域14-16
• 2.1.1 研究区概况14-15
• 2.1.2 昌九旅游一体化的优势条件15-16
• 2.1.3 南昌市区道路是昌九旅游公路网络的重要组成16
• 2.2 加权平均时间距离可达性分析模型16-18
• 3 基于交通状态分析的南昌市区区际联系可达性分析18-28
• 3.1 南昌市区公路网络的构成分析18-20
• 3.2 数据获取和参数设定20-21
• 3.2.1 数据获取20
• 3.2.2 节点权重设定20
• 3.2.3 通行速度确定20-21
• 3.3 南昌市区区际联系可达性分析21-24
• 3.4 南昌市核心区区际联系可达性分析24-28
• 3.4.1 到高速出入口的可达性24-25
• 3.4.2 到国道出入口的可达性25
• 3.4.3 到省道出入口的可达性25-26
• 3.4.4 到县乡道出入口的可达性26-27
• 3.4.5 核心区整体可达性27-28
• 4 昌九旅游公路交通网络可达性分析28-36
• 4.1 昌九旅游公路网络的构成分析28-29
• 4.2 数据获取和参数设定29-30
• 4.2.1 数据获取29
• 4.2.2 节点权重设定29-30
• 4.2.3 通行速度确定30
• 4.3 昌九旅游公路网络可达性分析30-32
• 4.4 昌九旅游景点可达性分析32-36
• 5 结论和展望36-38
• 5.1 结论36-37
• 5.2 展望37-38
• 参考文献38-42
• 致谢42-44
• 在读期间公开发表论文（著）及科研情况44

【参考文献】

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1 吴威;曹有挥;曹卫东;徐建;王s

本文编号：661656