基于收益管理的高速铁路动态定价研究
本文关键词:基于收益管理的高速铁路动态定价研究
更多相关文章: 高速铁路 收益管理 需求函数 座位存量控制 动态定价
【摘要】:随着高速铁路大规模的修建和开通,旅客输送效率逐步提高,但高速铁路能否科学高效的运营,定价机制至关重要。目前高速铁路定价机制已不能适应高速铁路持续发展的需要,为此国家发展改革委宣布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,赋予中国铁路总公司根据旅客需求动态调整票价的权利。因此研究动态定价方法,提高高速铁路市场竞争力,已成为高速铁路运营管理亟待解决的问题之一。本文基于收益管理的理论和模型,深入研究了高速铁路动态定价问题。首先,在综述国内外高速铁路定价研究现状的基础上,提出了论文的研究内容和框架;其次,梳理了收益管理的理论和模型,为研究高速铁路动态定价问题奠定了理论基础;第三,对旅客需求进行分析,提出了依赖于价格和座位存量的需求函数,并描述了需求函数参数标定的过程;第四,在对座位存量控制和动态定价联合建模分析的基础上,结合需求函数,构建了以铁路营运部门收益最大化为目标的座位存量控制和动态定价联合模型,应用模拟退火算法对模型进行求解。模型的建立,能够有效地引导旅客需求,在需求低谷期,通过降低票价吸引旅客选择高铁出行,有效的提高列车上座率;在需求高峰期,适当提高价格以分散客流,缓解运输压力。最后,以武广高速铁路为研究对象进行了实证分析。根据旅客需求的波动性,分别确定了低谷期的需求函数和高峰期的需求函数,在此基础上,求解模型得到最优总收益和各区段收益,并与既有定价方式收益相比较,证明了模型的有效性。实证结果表明,基于收益管理的动态定价模型能更好的均衡客流,提高运营收益,与既有定价方式所得收益相比,铁路运营部门在需求低谷期收益提高了11.20%,在需求高峰期收益提高了6.31%。
【关键词】:高速铁路 收益管理 需求函数 座位存量控制 动态定价
【学位授予单位】:北京交通大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2016
【分类号】:F532.5
【目录】:
- 致谢5-6
- 摘要6-7
- ABSTRACT7-11
- 1 绪论11-21
- 1.1 研究背景及意义11-13
- 1.1.1 研究背景11-12
- 1.1.2 研究意义12-13
- 1.2 国内外相关研究13-18
- 1.2.1 国内研究现状13-16
- 1.2.2 国外研究现状16-18
- 1.2.3 国内外综述18
- 1.3 研究内容和框架18-20
- 1.4 主要创新点20-21
- 2 收益管理理论与模型21-35
- 2.1 收益管理理论21-25
- 2.1.1 收益管理内涵及应用特征21-22
- 2.1.2 收益管理的核心22-24
- 2.1.3 收益管理的准则24-25
- 2.2 收益管理的模型25-34
- 2.2.1 需求预测25-28
- 2.2.2 容量控制28-30
- 2.2.3 动态定价30-34
- 2.3 本章小结34-35
- 3 高速铁路动态定价模型35-44
- 3.1 需求函数35-37
- 3.1.1 需求函数35-36
- 3.1.2 需求函数确定36-37
- 3.2 联合决策分析37-38
- 3.3 座位存量控制和动态定价联合模型38-40
- 3.3.1 基本假设和符号说明38-39
- 3.3.2 建立模型39-40
- 3.4 模型求解40-43
- 3.4.1 模拟退火算法40-42
- 3.4.2 模型求解流程图42-43
- 3.5 本章小结43-44
- 4 武广高速铁路动态定价实证分析44-56
- 4.1 情况介绍及数据说明44-46
- 4.2 需求函数分析46-49
- 4.3 模型应用及结果分析49-55
- 4.3.1 需求低谷期模型的应用及结果分析50-52
- 4.3.2 需求高峰期模型的应用及结果分析52-55
- 4.4 本章小结55-56
- 5 结论与展望56-58
- 5.1 主要工作与结论56-57
- 5.2 进一步研究的问题57-58
- 参考文献58-61
- 附录A61-65
- 附录B65-69
- 作者简历69-71
- 学位论文数据集71
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本文编号:720001
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