成都轨道交通建设与经济带发展互动研究

发布时间：2017-08-23 21:04

  本文关键词：成都轨道交通建设与经济带发展互动研究

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【摘要】：城市轨道交通具有运输能力大、交通快捷、能耗低、环境污染少、服务范围广等特点，是疏散城市人口、发展城郊经济、解决中心城市与卫星城市交通距离问题的最有效手段。目前，我国城市轨道交通已进入高速发展时期，但对于这样一项耗资巨大、建设周期长、投资回报期长而社会效益深远的重大工程，在实现其基本功能的基础之上，如何实现轨道交通建设与经济带发展的良性互动，在带动沿线经济发展的同时保证轨道交通企业（简称城轨企业）的可持续发展，已成为城市经济研究的重点课题。因此，发展城市轨道交通的目的不仅是为了缓解城市交通拥堵，治理城市环境，改善城市空间结构，同时通过由“摊大饼”式的平面扩张转变为“手掌式”的轴向发展，在轨道交通沿线建立经济带，引导沿线节点城镇经济发展；发展轨道交通经济带的内容和目的，也不单是为了提升沿线土地及房产的价值，更是为了带动房地产业、商贸业、现代制造业、健康休闲、文化娱乐、文化创意等多种现代产业集聚，形成规模经济圈，最终实现轨道交通建设与经济带的良性互动。 鉴于城轨企业可持续发展的必要性和迫切性、政府相关规划的指导需要，文中在深入研究国内外轨道交通发展历程与轨道交通经济带发展的成功经验的基础上，总结出轨道交通建设与经济带发展的互动机制原理，进而详细阐述成都地铁、市域高铁发展规划及现状，，提出成都轨道交通经济带开发业态主要有房地产业、商贸业、制造业、文化产业、健康休闲业，梳理出对轨道交通相关资源的开发主要有综合经营开发、地下综合体开发、商业综合体开发及多种经营开发等模式，最后以成都市域高铁重要节点——犀浦镇站为例，在综合分析城轨企业实现可持续发展和沿线区域经济发展目标的基础上，提出构建以TOD模式为核心的轨道交通枢纽型商业综合体，以期为政府及城轨企业提出发展战略建议。
【关键词】：城市轨道交通 轨道交通经济带 轨道交通规模经济圈 商业综合体
【学位授予单位】：西华大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F572;F127
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 1 绪论10-18
• 1.1 选题背景10-11
• 1.1.1 城市轨道交通建设已进入高速发展阶段10
• 1.1.2 城市轨道交通企业经营亏损的现状10-11
• 1.2 选题意义11-12
• 1.2.1 理论意义11
• 1.2.2 现实意义11-12
• 1.3 相关文献综述12-15
• 1.3.1 轨道交通建设对城市经济的影响研究12-13
• 1.3.2 轨道交通建设对经济带沿线发展影响研究13-14
• 1.3.3 经济带资源开发途径及开发模式研究14-15
• 1.4 研究框架15-17
• 1.5 本文的创新点和不足17-18
• 2 城市轨道交通及经济带的相关理论18-26
• 2.1 城市轨道交通概述18-23
• 2.1.1 城市轨道交通分类18-19
• 2.1.2 城市轨道交通的经济特征19-20
• 2.1.3 成都轨道交通建设现状20-23
• 2.2 轨道交通经济带概述23-24
• 2.2.1 轨道交通经济带概念23
• 2.2.2 在大城市建设轨道交通经济带的意义23-24
• 2.3 城市轨道交通建设运营与轨道交通经济带的互动机制24-26
• 3 国内外轨道交通经济带发展实践与经验借鉴26-36
• 3.1 国外轨道交通经济带发展实践与经验借鉴26-29
• 3.1.1 国外轨道交通经济带发展现状26-28
• 3.1.2 国外轨道交通经济带发展经验28-29
• 3.2 国内轨道交通经济带发展实践与经验借鉴29-36
• 3.2.1 国内轨道交通经济带发展现状29-32
• 3.2.2 国内轨道交通经济带发展经验32-33
• 3.2.3 国内轨道交通发展的障碍33-36
• 4 成都轨道交通经济带开发业态36-48
• 4.1 房地产业36-41
• 4.1.1 城市轨道交通对房地产开发的推动作用36-37
• 4.1.2 轨道交通的发展对沿线房地产价值的影响37-39
• 4.1.3 成都已建轨道交通对沿线房地产市场价格的影响39-41
• 4.2 商贸业41-44
• 4.2.1 城市轨道交通对商贸业发展的影响因素分析41
• 4.2.2 城市轨道交通对商贸业的带动效应41-42
• 4.2.3 成都轨道交通建设对商贸业格局的影响42-44
• 4.3 制造业44-46
• 4.3.1 城市轨道交通对制造业发展的推动作用44
• 4.3.2 成都发展制造业的优势与挑战44-45
• 4.3.3 成都市轨道交通促进制造业的发展45-46
• 4.4 文化产业46
• 4.5 健康休闲产业46-48
• 5 成都轨道交通经济带的开发途径48-56
• 5.1 车站资源开发48-52
• 5.1.1 轨道交通车站的分类48-50
• 5.1.2 车站资源开发途径50-52
• 5.2 沿线资源的开发52-54
• 5.2.1 沿线资源的功能区域划分52-53
• 5.2.2 主要功能区的开发途径53-54
• 5.3 其它有形资源的开发54-56
• 6 成都轨道交通经济带的开发模式56-59
• 6.1 综合经营开发模式56-57
• 6.2 地下综合体开发模式57
• 6.3 商业综合体开发模式57-58
• 6.4 多种经营开发模式58-59
• 7 成灌快铁沿线经济带开发途径分析59-65
• 7.1 犀浦站功能定位分析59-62
• 7.1.1 犀浦发展概况59-60
• 7.1.2 犀浦经济发展存在的问题60-61
• 7.1.3 犀浦站功能定位61-62
• 7.2 TOD 相关理论基础及启示62-63
• 7.2.1 TOD 定义及内涵62
• 7.2.2 TOD 模式对犀浦站商业综合体建设的启示62-63
• 7.3 犀浦站 TOD 模式开发建议63-65
• 7.3.1 开发途径建议63-64
• 7.3.2 开发模式建议64-65
• 参考文献65-67
• 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果67-68
• 致谢68-69

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：727279