我国高铁客站TOD模式应用条件研究

发布时间：2017-08-29 11:00

  本文关键词：我国高铁客站TOD模式应用条件研究

  更多相关文章： 高铁客站 TOD模式 应用条件

【摘要】：随着我国高铁建设的发展，高铁客站及周边地区的规划与开发成为高铁沿线城市发展经济的契机。但是目前我国高铁客站及周边地区(简称“高铁站区”)特定范围内的还存在通达性差、土地浪费、闲置、低效开发等问题。以交通引导城市发展(TOD)模式对高铁及周边地区进行规划与开发是实现客站枢纽和周边土地、建筑、商业等的联合开发,实现城市稀缺土地资源价值最大化的可行途径。本文基于TOD理论、轨道交通TOD、规划管理协调机制以及交通与土地相互关系研究理论基础，，构建了规划协调机制、交通枢纽规划、土地开发与高铁客站TOD模式的逻辑框架,并进行了TOD应用条件机理分析,认为规划协调机制对土地与交通的发展起到重要保障作用,交通枢纽建设与土地开发互相促进；规划协调机制、交通枢纽规划、土地开发是高铁站区应用TOD模式发展的三个重要条件,并以法国里尔车站、日本名古屋车站、柏林中央车站的TOD实践为实例佐证。本文的重点内容是对我国高铁站区的现状以及应用条件中存在的问题进行分析,并针对存在的问题提出加快建立综合性规划体系及管理体制,构建高铁客站商业开发机制,不断学习积累土地综合开发经验,以发展的眼光规划建设站区的建议。本文主要结论如下：(1)规划协调机制,高铁客站交通枢纽规划,高铁客站建筑商业空间的高强度开发以及站区土地的多功能格局开发是形成高铁客站TOD模式的重要保障条件、重要基础条件与重要促进条件。(2)现阶段我国高铁客站TOD模式规划发展缺乏甚至是不具备：规划协调机制保障条件、交通枢纽基础条件以及土地开发促进条件,此外基于我国国情,现阶段宏观经济下行环境也需要考虑在内,这些应用条件的不到位导致TOD规划理念下的多数站区只是形成了“分散式”开发格局,并不是TOD圈层发展结构。(3)也有少数高铁站区规划发展的不错,如上海虹桥站TOD圈层发展格局与趋势,但后续建设发展仍需要在不断探索与完善。
【关键词】：高铁客站 TOD模式 应用条件
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F532.3
【目录】：

• 致谢5-6
• 摘要6-7
• ABSTRACT7-11
• 1 绪论11-15
• 1.1 研究背景及意义11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意义12
• 1.212-15
• 1.2.1 研究内容12-13
• 1.2.2 文章结构13-14
• 1.2.3 创新点与不足14-15
• 2 文献综述15-23
• 2.1 TOD理论15-16
• 2.2 轨道交通TOD16-18
• 2.2.1 城市轨道交通TOD16-17
• 2.2.2 高速铁路TOD17-18
• 2.3 规划管理协调机制18-19
• 2.4 交通与土地关系19-21
• 2.4.1 交通对土地开发影响19-20
• 2.4.2 土地开发对交通影响20-21
• 2.5 评述21-23
• 3 高铁客站TOD模式应用条件机理分析23-27
• 3.1 逻辑框架23
• 3.2 机理分析23-27
• 3.2.1 规划协调机制的保障作用23-24
• 3.2.2 交通枢纽与土地开发的相互作用24
• 3.2.3 TOD圈层发展模式24-27
• 4 国外高铁客站TOD实践27-38
• 4.1 法国里尔车站27-31
• 4.1.1 规划协调机制保障27-28
• 4.1.2 交通枢纽规划28-29
• 4.1.3 土地联合开发29
• 4.1.4 里尔车站TOD模式29-31
• 4.2 日本名古屋车站31-34
• 4.2.1 铁路多元化经营机制保障31
• 4.2.2 交通枢纽规划31-32
• 4.2.3 土地综合开发32-33
• 4.2.4 名古屋车站TOD模式33-34
• 4.3 德国柏林中央车站34-38
• 4.3.1 综合性规划管理体制保障34-35
• 4.3.2 交通枢纽规划35-36
• 4.3.3 站区土地开发36-37
• 4.3.4 柏林中央车站TOD模式37-38
• 5 我国高铁客站TOD条件分析38-54
• 5.1 高铁站区总体现状39-42
• 5.1.1 位置偏远39-40
• 5.1.2 通达性有待提高40-42
• 5.1.3 土地开发规模与程度不同42
• 5.2 应用条件分析42-51
• 5.2.1 缺乏规划协调机制保障条件42-43
• 5.2.2 高铁客站交通枢纽基础条件不完善43-46
• 5.2.3 土地开发促进条件不具备46-49
• 5.2.4 其他条件影响49-51
• 5.3 现阶段发展模式51-54
• 6 结论与建议54-59
• 6.1 结论54-55
• 6.2 建议55-59
• 6.2.1 加快建立综合性规划体系及管理机制55-56
• 6.2.2 加快构建高铁客站商业空间开发机制56-57
• 6.2.3 不断学习积累土地综合开发经验57
• 6.2.4 以发展眼光规划建设站区57-59
• 参考文献59-62
• 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果62-64
• 学位论文数据集64

【相似文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 ;关于印发《东莞市轨道交通TOD规划建设工作实施方案》的通知[J];东莞市人民政府公报;2013年11期

2 李莉;付玲馨;;基于TOD模式3原则的城市轨道交通发展构想——以长沙市轨道1号线为例[J];科技视界;2014年01期

3 吴红艳;;我国轨道交通TOD建设实践及对宁波的启示[J];宁波经济(三江论坛);2014年03期

4 ;TOD’S追求极致的品位[J];航空港;2005年04期

5 王京元;李震;张剑石;;深圳市轨道交通3号线TOD规划及实施策略[J];城市公共交通;2010年02期

6 许巧祥;张杰;张静;耿天霜;;TOD模式下市域轨道交通的规划与设计[J];都市快轨交通;2012年03期

7 麻育平;王磊;;交通信号控制系统中TOD优化方法浅析[J];道路交通管理;2012年06期

8 刘迁;辩证分析城市快速轨道交通TOD功能[J];都市快轨交通;2004年02期

9 于百勇;林宁;;“轨道主导”型TOD:南京城市轨道交通可持续发展的支点[J];现代城市研究;2006年05期

10 何景师;胡青善;;基于TOD的轨道交通引导城市发展策略[J];都市快轨交通;2014年01期

中国重要会议论文全文数据库 前4条

1 任伟强;陈艳艳;罗铭;;轨道交通TOD发展模式研究[A];生态文明视角下的城乡规划——2008中国城市规划年会论文集[C];2008年

2 顾新;伏海艳;;以TOD理论指导东莞轨道交通与土地利用整合规划[A];规划50年——2006中国城市规划年会论文集（上册）[C];2006年

3 徐靓;邵玲;;存量优化与TOD开发的一体化模式研究[A];:城乡治理与规划改革——2014中国城市规划年会论文集（05 城市交通规划）[C];2014年

4 黄威文;单j;荆万里;;绿色TOD单元空间模式研究——以深圳国际低碳城空间总体规划为例[A];城乡治理与规划改革——2014中国城市规划年会论文集(09 城市总体规划)[C];2014年

中国重要报纸全文数据库 前5条

1 编译 林达;轨道拉伸住房需求TOD创新美国地产[N];中国房地产报;2005年

2 南方日报记者 钟啸;广东加快探索以地养路TOD模式[N];南方日报;2013年

3 记者 郑俊彦;77个轨道站场将进行TOD规划开发[N];东莞日报;2013年

4 本报记者 王小明;试水TOD模式 广东加速珠三角一体化[N];中国经营报;2012年

5 首席记者 赖有生 通讯员 陈冠霖;城轨中山站场TOD综合开发启动[N];中山日报;2013年

中国硕士学位论文全文数据库 前10条

1 姬蔷;基于TOD理念的自行车与轨道交通换乘研究[D];东南大学;2015年

2 周美辰;我国高铁客站TOD模式应用条件研究[D];北京交通大学;2016年

3 王聪;基于TOD理念的西安高新区公共交通模式探索与研究[D];西北大学;2015年

4 王岩;基于轨道交通的重庆市主城区TOD空间发展模式研究[D];重庆交通大学;2012年

5 付雷;城市快速轨道交通站点地区TOD模式研究[D];西南交通大学;2009年

6 张潇;TOD模式在大连轨道交通建设过程中的应用研究[D];大连海事大学;2011年

7 尹晶萍;TOD视角下轨道交通对住房价值和土地开发强度的影响分析[D];浙江大学;2015年

8 吴美存;基于TOD模式的重庆保障性住房选址研究[D];重庆大学;2014年

9 王珏;TOD模式下长春市地铁一号线沿线土地利用研究[D];吉林建筑大学;2013年

10 何嘉希;基于TOD模式的城市生活性支路空间设计研究[D];西南交通大学;2013年

本文编号：752900