四川高速公路服务区建设与发展研究

发布时间：2017-08-30 22:41

  本文关键词：四川高速公路服务区建设与发展研究

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【摘要】：近年来,我国高速公路发展迅速,通车里程不断增加,规模不断扩大,从而对高速公路服务区的要求也不断提高。高速公路服务区的建设应当满足广大需求者的多方面的需求,应当与高速公路的迅速发展相适应；高速公路服务区的建设应当符合当地的的发展规划,能为当地的经济发展相融合；高速公路服务区的建设应当合理规划,合理建设,优化资源配置,这些都是在高速公路服务区建设过程中需要认真考虑的问题。 本文采用“从具体问题到类问题”的研究思路,借助了实证研究与理论研究相结合、定性与定量相结合以及对比研究等方法。首先,从国内外高速公路的快速发展现状出发,提出了快速增长的高速公路对高速公路服务区有更高的要求。接着以四川高速公路服务区作为切入点,分析了四川高速公路系统及其服务区的现状。再后,借助产业开发实施来发展高速公路服务区,选取了几种重要的模式进行对比分析。之后,借助平衡计分卡的思想构建起了新的高速公路服务区模式选择指标体系,并进行了评价与分析。论文的最后提出了对策建议。总体说来,论文是按照“现状分析-得出问题-解决手段(产业)-模式分析-模式选择-发展建议”六个方面来进行划分的,由此分为六章,各章主要内容如下： 第一章,介绍了研究背景及意义、目的和方法,并通过收集整理资料,概括了国内外对高速公路服务区的研究现状。 第二章,对国内外高速公路特别是四川高速公路系统的现状及其服务区的整体情况进行了分析,指出了四川高速公路及服务区建设与发展中目前存在的主要问题,为论文最后提出建议措施提供了重要依据。 第三章,主要针对第二章所提出的诸多问题,提出了从产业开发入手来解决服务区的发展问题。为此,展开了对产业开发的时间顺序研究,构建了针对四川高速公路服务区的时间开发程序,并分为了多个阶段,对每个阶段对应的产业项目进行了分析。 第四章,根据第三章提出的引入产业开发的相关问题,本章对由产业开发与服务区结合而产生的四川高速公路服务区建设的几种模式进行了比较分析,指出了服务区与具体产业相结合的过程也是与当地经济联系的模式相结合的过程。 第五章,为了更好地评价与合理选择服务区的经营模式,论文对指标进行了量化,并构建了指标体系,利用变异系数进行了综合评价。评价结果认为：①当服务区能力较高,客流量影响因素较强时,企业若是较大型的企业,可以选取自营模式。②当企业服务区能力不强,风险较大时,如果企业抵御风险能力较强,可选择自营,否则就选择合营或外包方式以有效降低风险。③当政策倾向和地方特色较强时,企业应选择与地方经济发展相适应的经营模式；而企业能力较弱的可以选择依附即承包大企业的部分产业项目,或者合营部分产业项目获取收益。 第六章,根据前几章的分析,提出了适合四川高速公路服务区建设和发展的几点建议：(1)合理规划,标准建设：(2)推行服务区多元化经营；(3)提升服务区的服务质量,推动服务区的持续健康发展。
【关键词】：高速公路服务区 四川 服务区产业 模式选择
【学位授予单位】：西南财经大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F542.8
【目录】：

• 摘要4-6
• Abstract6-11
• 1 绪论11-18
• 1.1 研究背景与意义11-12
• 1.1.1 研究背景11-12
• 1.1.2 研究意义12
• 1.2 研究目的12-13
• 1.3 研究方法13
• 1.4 国内外研究综述13-16
• 1.4.1 国外研究现状13-15
• 1.4.2 国内研究现状15-16
• 1.5 本章小结16-18
• 2 四川高速公路系统及服务区建设与发展分析18-31
• 2.1 国内外高速公路服务区现状18-22
• 2.1.1 国外现状18-20
• 2.1.2 国内现状20-22
• 2.2 四川高速公路系统及服务区总体概述22-27
• 2.2.1 国家高速路网四川段一览22-23
• 2.2.2 四川省建高速公路系统及服务区概况23-27
• 2.3 建设规划及路网分布27-29
• 2.3.1 四川高速公路发展目标27
• 2.3.2 四川高速公路网新布局27-28
• 2.3.3 四川高速系统服务区概况28-29
• 2.4 本章小结29-31
• 3 高速公路服务区的发展与产业开发31-40
• 3.1 产业开发的时间顺序31-36
• 3.1.1 产业开发的意义31-32
• 3.1.2 产业开发的理论依据32-34
• 3.1.3 产业开发的时间顺序34-36
• 3.2 产业项目的开发程序36-39
• 3.2.1 产业项目的可行性研究36-38
• 3.2.2 产业项目开发的实施38-39
• 3.3 本章小结39-40
• 4 四川高速公路服务区产业开发模式比较40-48
• 4.1 纯服务区模式40-42
• 4.1.1 成渝高速内江服务区的现状40-41
• 4.1.2 成渝高速内江服务区BOT模式的形成背景41-42
• 4.1.3 成渝高速内江服务区BOT模式的经营效益评价42
• 4.2 服务区+旅游模式42-45
• 4.2.1 成乐高速夹江服务区的现状42-44
• 4.2.2 成乐高速夹江服务区“服务区+旅游”模式的形成背景44-45
• 4.3 服务区+房地产模式45-46
• 4.3.1 成自泸高速永兴服务区的现状45
• 4.3.2 成自泸高速永兴服务区“服务区+房地产”模式的形成背景45-46
• 4.3.3 成自泸高速永兴服务区“服务区+房地产”模式的经营效益评价46
• 4.4 本章小结46-48
• 5 四川高速公路服务区经营模式比较与评价48-56
• 5.1 四川高速公路服务区经营模式的比较48-51
• 5.1.1 企业已有高速公路服务区经营模式选择48-50
• 5.1.2 新增高速公路服务区经营模式比较50-51
• 5.2 企业服务区经营模式评价的指标体系构建51-55
• 5.2.1 指标体系构建的原则51
• 5.2.2 指标体系构建的方法51-52
• 5.2.3 服务区经营模式选择的指标体系构建52-53
• 5.2.4 基于变异系数的综合评价53-54
• 5.2.5 评价结果分析54-55
• 5.3 本章小结55-56
• 6 加快四川高速公路服务区建设与发展的几点建议56-61
• 6.1 合理规划,标准建设56-58
• 6.1.1 合理规划服务区56-57
• 6.1.2 标准化建设服务区57-58
• 6.2 推行服务区多元化经营58-60
• 6.2.1 招商经营58
• 6.2.2 连锁经营58-59
• 6.2.3 品牌经营59
• 6.2.4 特色经营59
• 6.2.5 差异经营59-60
• 6.3 提升服务区的服务质量,推动服务区的持续健康发展60-61
• 6.3.1 提升服务区的服务质量60
• 6.3.2 推动服务区经济持续发展60-61
• 参考文献61-65
• 附录65-69
• 致谢69

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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本文编号：761921