利益相关者理论视角下广州市公共自行车管理模式研究

发布时间：2017-09-04 08:00

  本文关键词：利益相关者理论视角下广州市公共自行车管理模式研究

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【摘要】：气候变暖、能源危机以及环境污染，已成为世界各国普遍关注的问题之一。大力推进节能减排、发展以低能耗和低排放为标志的"低碳经济"，将成为世界各国经济发展的共同选择。城市公共交通系统有利于减少机动车的使用，以缓解城市交通压力、节省能源、降低污染物排放、减轻对环境的污染。公共自行车交通的发展，不仅可以节约城市能源与土地资源、提升城市环境质量，还可以缓解城市交通拥堵、提高市民身体健康水平。广州市在2010年亚运会举办之际，开始探索以公共自行车交通系统作为城市公共交通系统的辅助设施治理中心城区交通拥堵、减少城市环境污染。 本文运用文献分析和问卷调查等方法，在对广州市公共自行车的具体情况进行调研的基础上，基于利益相关者理论视角，对广州市公共自行车管理过程中涉及的利益相关者及其利益诉求进行分析。研究发现，广州市管理公共自行车采取的三种模式不能很好地满足政府、运营企业和乘客等利益相关者的需求，使广州市的公共自行车运营未能达到预期目的。为此，本文提出在广州市公共自行车管理中，应该对政府、运营企业和乘客三个关键利益相关者角色进行重新再定位，调整各自的行为：第一，政府带头整合资源，加大支持力度；第二，企业提高运营能力，提升服务质量；第三，乘客文明使用公共自行车，选择绿色出行方式。这些建议将为广州市公共自行车持续、健康发展提供改进思路。
【关键词】：公共自行车 利益相关者 管理模式
【学位授予单位】：华南理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F572
【目录】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-10
• 第一章 绪论10-20
• 1.1 研究背景及意义10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意义11-12
• 1.2 文献综述12-18
• 1.2.1 国外文献综述12-14
• 1.2.2 国内文献综述14-18
• 1.3 研究方法18-20
• 第二章 基本概念和理论基础阐述20-32
• 2.1 公共自行车相关概念20-24
• 2.1.1 公共自行车定义20-21
• 2.1.2 公共自行车管理模式21-24
• 2.2 利益相关者理论24-29
• 2.2.1 利益相关者定义24-25
• 2.2.2 利益相关者识别与分类25-28
• 2.2.3 利益相关者分析工具28-29
• 2.3 利益相关者理论在公共自行车管理的适用29-31
• 2.4 本章小结31-32
• 第三章 广州市公共自行车管理模式现状32-48
• 3.1 广州市公共自行车相关政策32
• 3.2 广州市公共自行车建设情况32-35
• 3.3 广州市公共自行车管理模式35-36
• 3.3.1 政府主导+国企运营35-36
• 3.3.2 政府推动+私企运营36
• 3.3.3 政府外包+私企运营36
• 3.4 广州市公共自行车使用情况36-47
• 3.4.1 调研过程36-37
• 3.4.2 调研分析37-47
• 3.5 本章小结47-48
• 第四章 广州市公共自行车利益相关者利益诉求分析48-69
• 4.1 广州市公共自行车利益相关者界定48-51
• 4.1.1 广州市公共自行车利益相关者识别48-50
• 4.1.2 广州市公共自行车利益相关者类型——基于米切尔评分法50-51
• 4.2 广州市公共自行车利益相关者的权利/利益矩阵51-52
• 4.3 关键利益相关者之政府的利益诉求52-58
• 4.3.1 构建服务型政府，兼顾公平与效率52-53
• 4.3.2 完成低碳规划，提高城市品牌形象53-57
• 4.3.3 增加就业机会，构建和谐生活环境57-58
• 4.4 关键利益相关者之运营企业的利益诉求58-63
• 4.4.1 增加经济收益，提高盈利能力59-62
• 4.4.2 降低支出费用，减少运营成本62-63
• 4.5 关键利益相关者之乘客的利益诉求63-66
• 4.5.1 保障自行车路权，安全骑行63-64
• 4.5.2 享受优质服务，便利换乘64-66
• 4.6 非关键利益相关者的利益诉求66-68
• 4.6.1 公众和社会团体的利益诉求66-67
• 4.6.2 BRT 公司和地铁公司的利益诉求67-68
• 4.6.3 小区和商场物业公司的利益诉求68
• 4.7 本章小结68-69
• 第五章 广州市公共自行车有效管理模式的思路69-80
• 5.1 广州市公共自行车利益相关者角色再定位69-70
• 5.1.1 政府角色再定位：主导、推广、监管69-70
• 5.1.2 企业角色再定位：运营、创新70
• 5.1.3 乘客角色再定位：使用、爱护、支持70
• 5.2 政府带头整合资源，加大支持力度70-76
• 5.2.1 统一公共自行车管理，实现自行车通借通还70-73
• 5.2.2 加强财政支持力度，财政支出过程透明化73-74
• 5.2.3 完善城市道路规划，优化自行车出行环境74-75
• 5.2.4 共同推广公共自行车，培育绿色出行方式75-76
• 5.3 企业提高运营能力，，提升服务质量76-79
• 5.3.1 加强服务亭商业运作，开发广告资源76-77
• 5.3.2 提供优质服务，创新服务方式77-79
• 5.4 乘客文明使用公共自行车，选择绿色出行方式79
• 5.5 本章小结79-80
• 结论80-81
• 参考文献81-85
• 附录85-88
• 攻读硕士学位期间取得的研究成果88-89
• 致谢89-90
• 答辩委员会对论文的评定意见90

【参考文献】

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1 祁诗阳;;基于不同城市特点的公共自行车站点分布研究[J];安阳师范学院学报;2011年05期

2 尹贻林;王W

本文编号：790254