基于三阶段DEA方法的我国机场运营效率研究

发布时间：2017-09-04 08:15

  本文关键词：基于三阶段DEA方法的我国机场运营效率研究

  更多相关文章： 三阶段DEA方法 交叉效率理论 理想点法 机场运营效率

【摘要】：机场属地化改革至今,我国已然发展成为了“民航大国”。在此过程中,机场作为民航业的重要组成部分对我国民航业的发展做出了重要的贡献。然而,在积极促进“民航大国”建设的同时,我国机场业也面临着整体运营效率低、各区域机场运营效率差距明显、各机场之间缺乏运营合作等机场运营问题。因此,有效、科学地测评机场运营效率、分析机场运营效率的影响因素,并寻求提高机场运营效率的策略,不仅有利于机场自身运营问题的解决,更有利于我国由“民航大国”向“民航强国”转变。通过调研分析,发现有关机场效率研究的国内外文献选取DEA方法测评机场运营效率时,一方面未考虑外在环境因素和随机误差因素对效率评价的影响,另一方面忽略了DEA方法因过分依赖“自评体系”导致权重分配有失公允的弊端。因此,为了既可以剔除环境因素和随机误差因素影响,又可以弱化DEA方法对自评体系的依赖性,本文将DEA方法、交叉效率理论与多属性决策中理想点理论结合,构建了基于理想决策单元的DEA交叉效率模型(简称理想决策模型),并且联合现有的三阶段DEA方法,构建了新的三阶段DEA方法,最后运用两种三阶段方法测评和比较全国23家省会机场(包括20家干线机场和3家枢纽机场)的运营效率,研究发现:1、理想决策模型克服了DEA方法自评体系的弊端;2、中部机场运营对环境依赖性较明显;3、机场间合作不足;4、机场内部各种资源(航站楼与停机坪)利用效率参差不齐,以致运营效率低。
【关键词】：三阶段DEA方法 交叉效率理论 理想点法 机场运营效率
【学位授予单位】：中国民航大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F224;F562
【目录】：

• 摘要5-6
• Abstract6-10
• 第一章 绪论10-19
• 1.1 研究的目的和意义10-11
• 1.2 相关研究综述11-16
• 1.2.1 DEA方法用于机场效率评价的相关研究11-13
• 1.2.2 SFA方法在机场效率研究中的应用13-14
• 1.2.3 三阶段DEA方法相关研究14-15
• 1.2.4 DEA交叉效率方法15-16
• 1.3 研究的目标和技术路线16-19
• 1.3.1 研究目标16-17
• 1.3.2 论文主要内容17
• 1.3.3 论文技术路线17-19
• 第二章 机场运营效率理论基础19-24
• 2.1 效率基本含义及效率的分解19-21
• 2.1.1 效率基本含义19-20
• 2.1.2 效率的分解20-21
• 2.2 机场运营效率的定义21-22
• 2.3 机场运营效率影响因素分析22-24
• 第三章 机场运营效率评价方法的确定24-41
• 3.1 参数法与非参数法24-31
• 3.1.1 参数方法—SFA法25-27
• 3.1.2 非参数方法—DEA方法27-31
• 3.1.3 参数方法与非参数方法的比较31
• 3.2 基于理想决策单元的DEA交叉效率模型31-37
• 3.2.1 DEA交叉效率简述31-32
• 3.2.2 DEA交叉效率方法基本思路32-35
• 3.2.3 基于理想决策单元的DEA交叉效率模型35-37
• 3.3 三阶段DEA方法的确定37-41
• 3.3.1 三阶段DEA法的思路38
• 3.3.2 三阶段DEA模型38-41
• 第四章 样本、评价指标以及环境变量的选取41-44
• 4.1 样本的选取41
• 4.2 投入产出指标以及环境变量的选取41-43
• 4.2.1 投入与产出指标的选取41-42
• 4.2.2 环境变量的选取42-43
• 4.3 相关性检验43-44
• 第五章 机场效率计算结果与分析44-59
• 5.1 第一阶段：基于传统DEA模型与理想决策模型的效率评价44-47
• 5.2 第二阶段SFA回归分析47-51
• 5.3 第三阶段DEA效率评价51-53
• 5.4 第一阶段与第三阶段测算结果比较53-56
• 5.4.1 投入调整前后传统DEA效率比较分析53-55
• 5.4.2 投入调整前后理想决策单元DEA交叉效率比较分析55-56
• 5.5 小结和建议56-59
• 5.5.1 小结56-57
• 5.5.2 建议57-59
• 第六章 结论与展望59-60
• 6.1 结论59
• 6.2 展望59-60
• 致谢60-61
• 参考文献61-65

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本文编号：790354