高铁网络下的长三角旅游交通格局及联系研究

发布时间：2017-09-08 11:49

  本文关键词：高铁网络下的长三角旅游交通格局及联系研究

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【摘要】：以长三角区域16个城市之间的最短旅行时间和运营频次及2010—2012年国内旅游收入、国内旅游人数为基础数据,通过可达性、赫希曼—赫芬达尔、集中化等指标测度高铁网络下区域铁路旅游交通可达性和交通流的空间格局。利用高铁下区域城市之间的最短旅行时间修正引力模型,综合测度城市之间的旅游经济联系强度、总量、方向,识别高铁网络下的长三角旅游经济联系格局。结果表明:1高铁网络的建设完善,整体提升各城市的旅游交通可达性,产生了区位叠加、时空收敛的效应,可达性空间格局趋于均衡。区域铁路交通流的空间分布呈现出以上海为中心北翼较密集南翼较稀疏的特征,北翼交通门户功能突出,上海为连接南北翼的枢纽,南翼得到高铁交通流的补给,交通功能提升。2旅游经济联系强度呈现出上海为主核心,南京、杭州为副核心的特征。总量上呈现出上海为中心北密南疏的特征。方向上呈现出核心城市指向性和空间区位邻近指向性的特征。研究表明,高铁网络下长三角旅游经济发展呈现出上海为主核心,南京、杭州为副核心,南北两翼各自相互抱团的空间分布特征,构成"一主两副双翼"的经济格局。
【作者单位】： 安徽师范大学国土资源与旅游学院;
【关键词】： 高铁 交通格局 旅游经济联系 空间格局 长三角
【基金】：国家自然科学基金重点项目(41230631)
【分类号】：F592.7;F532.8
【正文快照】： 2008年京津城际高速铁路的开通,拉开中国高(区域高铁网络)的研究较少。交通条件是驱动城市速铁路快速发展的序幕。2008年至今,中国高速铁经济发展的重要因素,推动区域经济格局演化的外路的营业里程从672km增加至9 356km,占铁路营部拉动力。高铁的出现改变区域城市铁路交通流的

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本文编号：813868