青海省主要旅游景区公路可达性演变动态分析

发布时间：2017-09-14 10:21

  本文关键词：青海省主要旅游景区公路可达性演变动态分析

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【摘要】：旅游业是第三产业的重要组成部分，已经成为衡量地区经济发展潜力的重要指标之一。旅游业发展与交通联系密切，旅游交通是旅游业重要的组成部分，旅游交通可达性是对出行系统的量化，关系到旅游业的持续、健康、快速发展，因而对于旅游交通的可达性研究显得非常必要。随着我国主体功能区规划和西部大开发战略的实施，区域发展不断加强。由于青海省独特的旅游资源，使前来青海旅游的国内外游客逐年增加，旅游收入快速增长，推动了青海省第三产业发展。旅游经济成为推动青海整体经济重要的组成部分，而青海省公路交通成为旅游最主要的交通方式，对此研究青海省旅游景区公路可达性演变动态，试图阐述青海省主要旅游景区可达性演变动态规律,为青海省旅游规划和基础设施建设提供决策参考,为区域旅游发展战略制定提供理论依据，有助于青海旅游经济的健康发展。 论文在Arcgis9.3软件的支持下，用加权平均旅行时间作为主要指标测算了青海省1991年、2001年、2011年主要旅游景区的公路可达性，并对其演变动态进行了分析。结果表明： 青海省主要旅游景区可达性形成以西宁市为核心，大致呈不规则圈层分布格局。西宁市及海东地区加权平均旅行时间最少，可达性最好，向青海省北部、西部和南部加权平均旅行时间逐渐增大，可达性逐渐变差。 青海省主要旅游景区公路可达性随着时间变化有很大程度的提高。随着不同时间断面区域公路网络的发展与完善，各旅游景区可达性均有很大程度的提高，1991-2001年青海省旅游景区可达性提升比2001-2011年可达性提升显著。 不同类型景区可达性分析表明，随时间变化，各类景区的可达性都有提升，可达性从东向西逐渐变差。1991-2001年可达性提升较2001-2011年显著。1991-2001年青海省人文景观可达性变化较自然景观显著；2001-2011年自然景观可达性变化较人文景观显著。 不同级别旅游景区可达性分析表明，各级别旅游景区可达性随时间变化，均有明显改善，1991-2001年可达性改善比2001-2011年显著。
【关键词】：可达性 加权平均旅行时间 主要旅游景区 演变动态 青海省
【学位授予单位】：青海师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F592;F542
【目录】：

• 中文摘要3-4
• Abstract4-9
• 第一章 引言9-17
• 1.1 选题背景与研究意义9-10
• 1.1.1 选题背景9-10
• 1.1.2 研究意义10
• 1.2 国内外研究进展分析10-13
• 1.2.1 国外研究进展10-12
• 1.2.2 国内研究进展12-13
• 1.3 研究内容与方法13-15
• 1.3.1 研究内容13
• 1.3.2 研究方法13-14
• 1.3.3 技术路线14-15
• 1.4 数据来源及处理15-17
• 1.4.1 数据来源15
• 1.4.2 数据处理15-17
• 第二章 相关理论17-22
• 2.1 旅游景区以及划分17
• 2.2 旅游区位论17
• 2.3 旅游中心地理论17-18
• 2.4 旅游业可持续发展理论18
• 2.5 可达性理论及其计算方法18-22
• 2.5.1 距离度量法19
• 2.5.2 拓扑度量法19-20
• 2.5.3 加权平均旅行时间20
• 2.5.4 重力模型20
• 2.5.5 潜力模型20-22
• 第三章 青海省交通与旅游发展概况22-40
• 3.1 研究区概况22-26
• 3.1.1 自然环境概况22-25
• 3.1.2 社会经济概况25-26
• 3.2 青海省旅游业发展概况26-29
• 3.2.1 旅游人次增长加快26-27
• 3.2.2 旅游收入快速增加27-28
• 3.2.3 旅游基础设施逐步完善28
• 3.2.4 重点景区的开发建设28-29
• 3.2.5 青海特色旅游景区29
• 3.3 青海省交通发展概况29-31
• 3.3.1 青海省公路发展概况29-30
• 3.3.2 青海省铁路发展概况30
• 3.3.3 青海省民用航空发展概况30-31
• 3.4 青海省主要旅游景区时空分布及其地域组合特征31-40
• 3.4.1 青海省主要景区及其特征31-35
• 3.4.2 青海省主要景区时空分布差异分析35-37
• 3.4.3 青海省主要景区地域组合特征37-40
• 第四章 青海省主要旅游景区的公路可达性演变动态分析40-52
• 4.1 青海省主要旅游景区可达性分析40-42
• 4.1.1 1991 年青海省主要旅游景区可达性分析40
• 4.1.2 2001 年青海省主要旅游景区可达性分析40
• 4.1.3 2011 年青海省主要旅游景区可达性分析40-42
• 4.2 1991-2011 年青海省主要旅游景区可达性演变动态42-45
• 4.2.1 1991-2011 年青海省主要旅游景区可达性值变化42-44
• 4.2.2 1991-2011 年青海省主要旅游景区可达性值变率44-45
• 4.3 不同类型主要旅游景区可达性演变动态分析45-48
• 4.3.1 人文景观的可达性演变动态分析45-47
• 4.3.2 自然景观的可达性演变动态分析47-48
• 4.4 不同级别主要旅游景区的可达性演变动态分析48-52
• 4.4.1 一类旅游景区可达性演变动态分析49
• 4.4.2 二类旅游景区可达性演变动态分析49-50
• 4.4.3 三类旅游景区可达性演变动态分析50-51
• 4.4.4 四类旅游景区可达性演变动态分析51-52
• 第五章 结论与讨论52-56
• 5.1 主要结论52-55
• 5.1.1 青海省旅游景区较丰富，呈现出从东向西逐渐替减趋势52
• 5.1.2 青海省主要旅游景区的可达性值形成以西宁市为核心，，大致呈不规则圈层分布格局52-53
• 5.1.3 青海省主要旅游景区公路可达性演变：各旅游景区可达性均有很大程度的提高53-54
• 5.1.4 不同类型主要旅游景区可达性整体变化从东向西逐渐变差54-55
• 5.1.5 不同级别旅游景区可达性均呈现逐渐改善的趋势55
• 5.2 讨论55-56
• 参考文献56-60
• 致谢60-61
• 参与科研项目61
• 发表论文61

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

1 钟业喜;刘影;赖格英;;江西省红色旅游景区可达性分析及空间结构优化研究[J];江西师范大学学报(自然科学版);2011年02期

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3 李平华,陆玉麒;可达性研究的回顾与展望[J];地理科学进展;2005年03期

4 周恺;;长江三角洲高速公路网通达性与城镇空间结构发展[J];地理科学进展;2010年02期

5 吴威;曹有挥;梁双波;;20世纪80年代以来长三角地区综合交通可达性的时空演化[J];地理科学进展;2010年05期

6 李九全;;陕西省城市竞争力及其通达性比较研究[J];地理科学;2008年04期

7 金凤君,王姣娥;20世纪中国铁路网扩展及其空间通达性[J];地理学报;2004年02期

8 曹小曙,薛德升,阎小培;中国干线公路网络联结的城市通达性[J];地理学报;2005年06期

9 吴威;曹有挥;曹卫东;徐建;王s

本文编号：849458