佛山市轨道交通TOD模式的土地开发研究

发布时间：2017-09-18 21:22

  本文关键词：佛山市轨道交通TOD模式的土地开发研究

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【摘要】：佛山市政府提出“1+2+5”组团式的城市建设战略,“1”是指佛山新城(东平新城),“2”是禅城-桂城组团和大良-容桂组团,“5”是市内五区的其它组团。要将各个组团紧密连接在一起,均衡各区发展,完善市内路网建设是至关重要的一环,而轨道交通在公共交通当中能起到核心的作用,轨道交通是实现交通发展战略、解决城市交通问题的最根本手段,是增强中心组团凝聚力的需要。同时,佛山市内公共交通资源不足,主要道路普遍拥挤,轨道交通具有占地少、运量大、污染少等其它公共交通设施无法比拟的优势,可以大大缓解市区内的交通压力,引导市民改变出行方式。目前佛山市只有一条地铁线路,按照佛山市政府的战略思路,轨道交通必须成网络效应,因此在建设模式上亟需寻求一条行之有效发展道路。鉴于地铁成本高,建设周期长,营利能力低下等不可逆转的特点,加上佛山的客流不如北上广等大型城市,要做到减轻政府财政压力,同时增强轨道交通的社会效益,佛山市政府提出了BOT+TOD的建设模式。地铁捆绑TOD开发,营造地铁产业,也有利于推动城市化建设,特别是佛山近期规划的2号线、3号线,深入狮山组团、西江组团等地的新兴工业重镇,地广人稀,TOD模式可以带动这些区域的发展,相对地狮山等地的土地资源也非常适合发展TOD。但是在实施过程中,不能照搬香港或国外的成功经验,而应因地制宜,不能忽视精细的企业化管理等方面因素,并拟定相应的土地开发方案。
【关键词】：轨道交通 建设 TOD 土地开发
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F301.2;F572.88
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 1 绪论8-16
• 1.1 佛山发展轨道交通的背景8-10
• 1.2 文献综述10-14
• 1.3 研究意义和可能的创新点14-15
• 1.4 研究内容与方法15-16
• 2 地铁捆绑土地开发的必要性16-23
• 2.1 轨道交通建设存在的困难16
• 2.2 佛山轨道交通TOD模式的主要目的16-18
• 2.3 地铁捆绑土地开发有利于地块升值18-20
• 2.4 TOD开发范围的研究20-21
• 2.5 沿线土地增益的返还21-23
• 3 佛山市轨道交通沿线土地情况23-27
• 3.1 佛山市轨道交通线路概况23-24
• 3.2 以土地开发导向的地铁2号线24-25
• 3.3 地铁3号线概况25-27
• 4 轨道交通TOD模式的土地开发27-34
• 4.1 我国铁路用地开发的改革27
• 4.2 以轨道交通为引导的TOD模式经验分析27-30
• 4.3 佛山轨道交通2号线TOD规划建议30-34
• 结束语34-35
• 注释35-36
• 致谢36-37
• 参考文献37-39

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本文编号：877561