基于枢纽机场的长三角机场群协调运行管理关键理论与方法研究

发布时间：2017-09-28 13:12

  本文关键词：基于枢纽机场的长三角机场群协调运行管理关键理论与方法研究

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【摘要】：随着社会经济的稳步增长和民航运输业的快速发展,我国民用机场发展呈现新的问题:机场发展呈现两极分化局面,机场之间的竞争愈演愈烈。主要表现在,大中型城市机场处于超饱和状态运行,航班延误现象日益严重,导致机场规模必须不断扩建,从而不断投入大量资金,土地和空域等资源面临严峻挑战,机场运行安全、服务质量和运行成本等压力也随之增加,而运行效率下降,规模经济优势逐渐减弱;而周边大部分中小机场却“饥渴难耐”,吞吐量不足,出现设施闲置、资源浪费、经营亏损的困境,每年还需政府大量的资金补贴。针对我国机场发展进程中出现的新矛盾,《全国民用机场布局规划》和《中国民航十二五发展规划》提出了发展“机场群”这一宏观战略,试图通过相邻机场的资源互补,以缓解大型机场容量饱和、积极发展支线机场。目前国内针对机场群协调运行、多机场管理模式的研究大多停留在宏观层面。为此,本文从理论探讨、模型建立以及实证分析等多个角度,遵循“提出问题、分析问题、解决问题”的逻辑顺序,采用理论研究与实证分析相结合、定性与定量相结合等方法,深入探讨我国机场群协调运行与管理问题。主要研究内容如下:1.基于枢纽机场的区域机场群的概念和基本特征。以长江三角洲(简称:长三角)机场分布密集区为研究对象,采用数据分析法,在总结国内外关于多机场系统和机场群概念的基础上,结合我国现阶段航空运输业发展现状、机场分布特点及其相互之间的利益关系,提出构建基于枢纽机场的区域机场群系统,并给出基于枢纽机场的区域机场群系统概念和基本特征。2.研究我国机场分布密集区域的经济、产业结构分布与航空运输市场相互间的关联性,以枢纽机场为核心的机场群内航空客流分布特征以及基于非期望产出的机场运营效率评价。其一,论文运用单位根检验、协整检验、格兰杰因果检验方法,对长三角区域经济、产业结构与航空运输客货市场的因果关联性进行了深入分析,结果表明长三角机场客货运量及各地区机场客货运量与区域经济及地区经济增长有着较为密切的联系,同时在促进经济增长方面机场群比单个机场更具优越性。其二,论文运用连续函数的处理方法,引入旅客心理因素,建立了基于最小出行代价的航空旅客空间连续平衡选择模型,预测机场群内国内航空客流分布情况。结果显示,客流集中分布在枢纽机场周围,各机场运量呈现“马太效应”。其三,传统的机场运营效率评价模型忽视了机场运营过程中航班延误、噪音及有害排放物等非期望产出带来的负面效应。论文采用非参数方向距离函数法,构建基于非期望产出的机场运营效率评价模型。结果显示,非期望产出是评价机场运营效率不可缺少的关键因素之一;非期望产出要素对机场运营效率产生非常显著的影响。引入非期望产出要素后,我国机场运营效率和运营规模之间并不存在正相关性。以上研究内容充分阐述了构建协调运行的基于枢纽机场的区域机场群系统的必要性,为研究机场群系统如何协调运行奠定了理论依据。3.探讨基于枢纽机场的区域机场群系统协调运行方法。分析基于枢纽机场的区域机场群系统形成的动力机制,借鉴机场生命周期理论和“多智能体”理论、协同理论,构建基于枢纽机场的区域机场群系统演化发展模型;对构建区域机场群系统产生的成本与效益进行定性分析;深入探讨区域机场群系统的结构模式、协调运行机制、管理与运行模式以及协调运行的政策与建议。论文以期抛砖引玉,促进我国机场业学术研究的繁荣,推动我国机场业健康持续地向前发展。
【关键词】：机场群 协调运行 非期望产出 机场生命周期 协同理论
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：博士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F562.6
【目录】：

• 摘要4-6
• ABSTRACT6-13
• 缩略词13-14
• 第一章 绪论14-38
• 1.1 研究背景14-17
• 1.1.1 机场业面临的新形势与挑战14-15
• 1.1.2 机场业发展现状15-17
• 1.2 研究对象及空间层次的界定17-32
• 1.2.1 机场类型的定位17
• 1.2.2 多机场系统及机场群的界定17-20
• 1.2.3 机场群的空间界定20-23
• 1.2.4 长三角区域机场及航空运输市场现状与挑战23-32
• 1.3 研究目的与意义32-33
• 1.4 研究内容、研究方法、技术路线33-38
• 1.4.1 研究内容33-35
• 1.4.2 研究方法35
• 1.4.3 技术路线35-38
• 第二章 相关研究综述38-54
• 2.1 机场群协调运行管理模式38-47
• 2.1.1 国外研究现状38-43
• 2.1.2 国内研究现状43-47
• 2.2 民航运输与区域经济的互动影响47-48
• 2.2.1 国外研究现状47-48
• 2.2.2 国内研究现状48
• 2.3 机场群航空客流分布研究48-50
• 2.3.1 国外研究现状49
• 2.3.2 国内研究现状49-50
• 2.4 机场运行效率评价方法50-52
• 2.4.1 国外研究现状50-51
• 2.4.2 国内研究现状51-52
• 2.5 本章小结52-54
• 第三章长三角区域机场群客货运市场特征分析54-81
• 3.1 长三角地区经济与航空运输市场综合分析54-71
• 3.1.1 区域经济发展特点分析54-56
• 3.1.2 区域经济与民航发展的互动影响机理56-60
• 3.1.3 长三角区域经济增长与民航发展的因果关系分析60-71
• 3.2 长三角地区航空客运市场特征分析71-79
• 3.2.1 多机场区域交通系统基本假设72-74
• 3.2.2 机场引力函数74-75
• 3.2.3 平衡选择数学规划模型75
• 3.2.4 模型的有限元求解算法75-77
• 3.2.5 长三角机场群客运市场分析77-79
• 3.3 本章小结79-81
• 第四章 长三角区域机场运营效率的评价81-91
• 4.1 包含非期望产出的机场运营效率评价82-84
• 4.1.1 非期望产出的数学描述82-83
• 4.1.2 基于非期望产出的机场运营效率评价模型83-84
• 4.2 基于非期望产出模型的机场运营效率评价84-89
• 4.2.1 决策单元和投入产出指标的选取84-85
• 4.2.2 三种对比算例的划分85-86
• 4.2.3 机场运营效率评价结果分析86-89
• 4.3 对长三角多机场区域提高机场整体运营效率的建议89-90
• 4.4 本章小结90-91
• 第五章 基于枢纽机场的机场群协调运行管理机制91-116
• 5.1 机场群形成的内外原因91-92
• 5.2 机场群演化发展模型92-99
• 5.2.1 时间演化模型93-95
• 5.2.2 多智能体协同反馈演化模型95-99
• 5.3 机场群结构模式99-100
• 5.3.1 单中心机场群99-100
• 5.3.2 多中心机场群100
• 5.4 机场群协调运行的成本效益分析100-103
• 5.4.1 机场群协调运行成本的具体分析100-102
• 5.4.2 机场群协调运行效益的具体分析102-103
• 5.5 机场群协调运行的基本原则103-105
• 5.6 机场群协调运行机制105-106
• 5.7 机场群协调运行管理模式106-113
• 5.7.1“联盟式”机场群107-109
• 5.7.2“分工协作式”机场群109-110
• 5.7.3“集团式”机场群110-113
• 5.8 机场群协调运行的政策与建议113-115
• 5.9 本章小结115-116
• 第六章 总结与展望116-120
• 6.1 全文工作总结116-118
• 6.1.1 主要研究工作116-118
• 6.1.2 主要创新点118
• 6.2 未来的工作展望118-120
• 参考文献120-127
• 致谢127-128
• 在学期间研究成果及发表的学术论文128-129
• 附录1 离港旅客对机场评价问卷调查表129-131

【参考文献】

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本文编号：936022