从“集聚”走向“均衡”—中国航空网络与城市关联体系空间演化研究

发布时间：2017-10-03 21:15

  本文关键词：从“集聚”走向“均衡”—中国航空网络与城市关联体系空间演化研究

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【摘要】：21世纪以来,国内航空运输网络日渐完善,城市与区域空间结构及其功能联系正发生由静止、封闭的等级模式向流动、开放的网络模式转变。学术界关于航空与城市关联体系的空间研究主要集中在两个方面：一是,基于空间相互作用模型,运用航空吞吐量数据,探究航空枢纽与城市经济发展的空间效应；二是,利用航空网络的拓扑结构,探究“流动空间”作用下城市体系的空间结构特征与网络演化机理。然而,基于“轴—辐”结构的研究过分强调城市体系的等级性而忽视网络空间的复杂性关系,而基于“流动空间”的复杂网络研究则在一定程度上忽略了地理要素的影响。因此,如何将这两种视角与方法进行整合,分析其空间关联性及互动机制是当前研究的重要问题。本研究基于“地方空间”向“流动空间”发展演化的视角,综合利用复杂网络和GIS空间分析技术,采用相关性分析及空间计量回归分析方法,在详细刻画中国航空网络及其城市体系空间格局的基础上,从城市经济、职能、规模三方面,重新审视航空运输联系与中国城市体系空间结构发展演化的互动关系。主要包括以下内容：(1)依据1996—2012年国内主要航段流量数据,运用复杂网络和GIS空间分析方法对航空运输联系的复杂性网络特征进行描述。结果表明,基于“航空流”的空间演化总体上表现为由“集聚”向“均衡”、由“轴—辐”式的等级结构向“轴—辐”式和“点对”式并存的网络结构演进,统计结构上主要表现出“长尾分布”特征；航空网络枢纽性分布由“边缘—核心,,的等级结构向“核心—边缘”的网络结构转向,而统计特征由“集聚型长尾分布”向“分散型长尾分布”演变；与此同时,我国航空网络结构呈现明显的“小世界”集聚效应。(2)运用相关性测算和空间叠加分析的方法,探究2000年和2012年航空联系与城市体系在经济格局、对外服务职能、人口规模结构三个方面的相关性与空间关联演化特征,结果表明,航空与城市关联体系的演化特征均由“单中心”的城市等级向“多中心”的城市网络扩散,航空联系强度和枢纽性在一定程度上带动了城市体系经济格局的演化；对外服务职能与基于流量的航空网络密度分布更为类似,主要表现为枢纽中心的集聚和枢纽中心连接围成的区域内部网络化发展的特征；城市体系规模结构扩散分布明显,但集聚中心依然分布在传统意义上的航空枢纽与中心城市,整体发展格局呈现由“集聚走向均衡”。(3)构建空间计量回归模型,定量分析航空联系与城市关联体系的互动影响机制,从而发现航空网络联系强度是推动城市经济格局“边缘—核心”集聚的原因,航空网络枢纽性是影响经济格局“核心—边缘”均衡发展的主要因素；人口规模是促进航空网络联系强度“边缘—核心”集聚的主要原因,而城市的经济发展、交通进步与人口规模的扩散共同促进航空网络“核心—边缘”均衡化、网络化的格局形成。最后,通过归纳、总结,认为“轴—辐”式和“点对”式均衡分布的空间结构是我国未来航空网络发展的主要趋势,“点对”式网络比“轴—辐”式拥有更短的时间和运营成本。未来的发展重点不仅应关注于如何扩展航空运输航线,而应更关注其结构的优化。
【关键词】：航空网络 城市体系 空间演化 复杂网络 集聚 均衡
【学位授予单位】：华东师范大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：F562
【目录】：

• 摘要6-8
• Abstract8-17
• 第一章 绪论17-26
• 1.1 研究背景与方向17-20
• 1.1.1 航空网络及其地域空间的兴起17-18
• 1.1.2 航空与城市关联体系的研究视角18-19
• 1.1.3 当前存在的问题及研究方向19-20
• 1.2 研究方法及框架20-24
• 1.2.1 思路及篇章框架20-22
• 1.2.2 数据来源与方法22-24
• 1.3 理论与实践意义24
• 1.3.1 理论意义24
• 1.3.2 实践意义24
• 1.4 研究特色及创新24-26
• 1.4.1 研究视角创新25
• 1.4.2 研究方法创新25-26
• 第二章 理论与综述26-35
• 2.1 基于空间视角演进的航空联系26-29
• 2.1.1 复杂网络视角下的航空联系理论26
• 2.1.2 由等级结构到网络结构的分析方法26-29
• 2.2 基于空间视角演进的城市体系29-31
• 2.2.1 经典的城市体系空间结构理论29-30
• 2.2.2 城市网络理论：由“中心地”到“中心流”30-31
• 2.3 航空与城市关联体系的研究述评31-35
• 2.3.1 航空联系的空间效应与城市等级结构31-33
• 2.3.2 航空网络的拓扑结构与城市网络联系33
• 2.3.3 航空网络与城市关联体系影响因素分析33-35
• 第三章 基于复杂网络视角的航空联系空间演化特征35-55
• 3.1 数据与研究方法35-38
• 3.1.1 研究对象与数据35
• 3.1.2 网络分析方法35-37
• 3.1.3 空间分析方法37-38
• 3.2 基于城市“航空流”的网络结构变迁38-45
• 3.2.1 航空联系的总体演变格局39-42
• 3.2.2 主要城市机场的航空联系42-43
• 3.2.3 基于“航空流”的空间集散分布43-45
• 3.3 基于城市航空联系中心性的网络结构变迁45-49
• 3.3.1 航空网络介数中心性的演化格局45-49
• 3.3.2 航空网络邻近中心性的演化格局49
• 3.4 基于网络集聚性的航空联系空间结构变迁49-52
• 3.4.1 航空网络中城市节点集聚性的整体变化格局49-51
• 3.4.2 航空网络体系的区域集散分布演变格局51-52
• 3.5 本章小结52-55
• 3.5.1 结论52-53
• 3.5.2 讨论53-55
• 第四章 航空网络与城市关联体系空间演化的相关性55-71
• 4.1 数据与研究方法55-58
• 4.1.1 研究对象与数据55-56
• 4.1.2 基于空间聚类统计的热点分析(Getis-Ord Gi~*)56-57
• 4.1.3 基于“经济流”的对外服务职能分析测算57-58
• 4.2 航空联系与城市体系经济格局演化特征的相关分析58-62
• 4.2.1 城市体系经济格局演化特征59-60
• 4.2.2 经济格局与航空联系演化的相关性分析60-62
• 4.3 航空联系与城市体系对外服务职能演化特征的相关分析62-65
• 4.3.1 城市体系对外服务职能演化特征62-64
• 4.3.2 对外服务职能与航空联系演化的相关性分析64-65
• 4.4 航空联系与城市体系规模结构演化特征的相关分析65-68
• 4.4.1 城市体系规模结构演化特征66-67
• 4.4.2 人口规模结构与航空联系演化的相关性分析67-68
• 4.5 本章小结68-71
• 4.5.1 结论68-69
• 4.5.2 讨论69-71
• 第五章 航空与城市关联体系影响机制的实证分析71-83
• 5.1 数据与研究方法71-73
• 5.1.1 基础数据整理71-72
• 5.1.2 空间自相关检验72-73
• 5.2 航空联系对城市经济格局的影响73-77
• 5.2.1 待检验假设73
• 5.2.2 回归模型构建73-75
• 5.2.3 实证结果分析75-77
• 5.3 城市规模结构对航空联系的影响77-80
• 5.3.1 待检验假设77
• 5.3.2 回归模型构建77-78
• 5.3.3 实证结果分析78-80
• 5.4 本章小结80-83
• 5.4.1 结论80-81
• 5.4.2 讨论81-83
• 第六章 总结与展望83-89
• 6.1 研究结论与总结83-86
• 6.1.1 复杂网络视角下的航空联系空间演化特征83-84
• 6.1.2 航空与城市关联体系空间演化的相关性84-85
• 6.1.3 航空与城市关联体系空间演化的影响机制85-86
• 6.2 不足之处与展望86-89
• 6.2.1 研究的不足之处86-87
• 6.2.2 建议与展望87-89
• 参考文献89-94
• 附录94-106
• 附录1 1996年航空网络指标测算结果94-96
• 附录2 2000年航空网络指标测算结果96-98
• 附录3 2004年航空网络指标测算结果98-100
• 附录4 2008年航空网络指标测算结果100-103
• 附录5 2012年航空网络指标测算结果103-106
• 硕士期间发表的科研成果106-107
• 后记107-109

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本文编号：966769