基于商业模式创新的重庆轨道交通研究

发布时间：2017-10-05 23:06

  本文关键词：基于商业模式创新的重庆轨道交通研究

  更多相关文章： 港铁公司 商业模式 重庆轨道交通 PEST分析

【摘要】：城市交通的可持续发展，是中国城市在快速城镇化过程中的必由之路，也是中国迈向城市型社会发展中亟待解决的问题。根据中国社会科学院城市发展与环境研究所于2012年8月发布的2012年城市蓝皮书《中国城市发展报告(2012)》，2011年中国城镇人口达到6.91亿，超过了农村常住人口，城镇化率首次突破50%关口，达到了51.27%。因此全面提高城镇化质量、强化城市管理将成为城市发展的核心问题。尤其在大城市中，交通问题已成为制约城市可持续发展的瓶颈问题。 本文在查阅国内外相关文献的基础上，深入理解轨道交通项目的商业模式、城市轨道交通与城市规划间的联系和可持续发展理论，然后通过对港铁公司的三种商业模式——香港地铁的“轨道+物业”发展模式、北京杭州的PPP融资模式、深圳的BDOT商业模式——进行分析，将理论与实证分析一一对应起来，再通过对比分析香港、内地合作城市、重庆的轨道交通系统，，得出单一及复合式轨道交通商业模式实施的可行性，再将创新的商业模式运用于重庆轨交五号线进行实证分析，最终明确复合式轨道交通商业模式在重庆的可行性。 经过分析，单一的模仿香港地铁公司在香港的“轨道+物业”商业模式并不适用于现阶段的重庆轨道交通，因为重庆和香港的政策体制和土地政策等差别较大，物业由指定开发商开发的模式难以实现；但是“轨道+物业”模式的规划思路和运营方式却可以被设计与应用于重庆轨道交通的运营阶段。此外，港铁公司在北京和杭州采用的PPP融资模式以及在深圳采用的BDOT模式都对重庆有借鉴意义，但是从可操作性角度来研究，PPP模式的原理更适合在重庆的融资阶段使用。所以PPP融资+轨道物业运营的复合商业模式是合适重庆轨道交通的商业模式。最后本文得出，城市轨道交通的商业模式主要取决于该城市的政策环境、经济发展水平、人口密度和运营商的管理水平，所以不应该盲目的照搬其他城市的发展经验。
【关键词】：港铁公司 商业模式 重庆轨道交通 PEST分析
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：F572
【目录】：

• 摘要3-4
• ABSTRACT4-6
• 目录6-9
• 1 绪论9-17
• 1.1 研究背景及意义9-11
• 1.1.1 研究背景9-10
• 1.1.2 研究意义10-11
• 1.2 研究综述11-12
• 1.2.1 国外研究现状11-12
• 1.2.2 国内研究现状12
• 1.3 研究内容、思路与方法12-15
• 1.3.1 研究内容12-13
• 1.3.2 研究思路及技术路线13-14
• 1.3.3 研究方法14-15
• 1.4 论文结构15-17
• 2 城市轨道交通商业模式基础理论分析17-25
• 2.1 城市轨道交通的经济属性17-18
• 2.1.1 城市轨道交通是半公共产品17
• 2.1.2 城市轨道交通的外部性17-18
• 2.2 交通与城市规划的有机统一18-21
• 2.2.1 TOD 理论的兴起与发展18-20
• 2.2.2 TOD 理论的现实意义20-21
• 2.3 社会资本参与轨道交通建设运营的商业模式21-22
• 2.3.1 地铁+物业模式21
• 2.3.2 公私合营模式21-22
• 2.3.3 建设-经营-移交模式22
• 2.4 公共交通设施中的企业投资者22-23
• 2.5 小结23-25
• 3 港铁公司的不同商业模式现状研究25-43
• 3.1 香港地铁商业模式的概况与分析25-37
• 3.1.1 项目介绍25-27
• 3.1.2 港铁模式——“轨道+物业”27-30
• 3.1.3 “轨道+物业”模式成功的关键因素30-33
• 3.1.4 西港岛线财务安排的案例分析33-37
• 3.2 港铁公司与内地合作的商业模式：公私合营制 PPP37-40
• 3.2.1 项目一：北京地铁四号线37-39
• 3.2.2 项目二：北京地铁十四号线39
• 3.2.3 项目三：杭州地铁一号线39-40
• 3.3 港铁公司与内地合作的商业模式：BDOT 模式40-42
• 3.3.1 项目：深圳龙华线40-42
• 3.4 小结42-43
• 4 港铁公司商业模式的 PEST 分析43-51
• 4.1 香港地铁“轨道+物业”模式分析43-45
• 4.1.1 政策因素43
• 4.1.2 经济因素43-44
• 4.1.3 社会因素44
• 4.1.4 技术因素44
• 4.1.5 综合评价44-45
• 4.2 北京地铁四号线 PPP 模式分析45-47
• 4.2.1 政策因素45
• 4.2.2 经济因素45-46
• 4.2.3 社会因素46
• 4.2.4 技术因素46-47
• 4.2.5 综合评价47
• 4.3 深圳龙华线 BDOT 模式分析47-50
• 4.3.1 政策因素47-48
• 4.3.2 经济因素48-49
• 4.3.3 社会因素49
• 4.3.4 技术因素49-50
• 4.3.5 综合评价50
• 4.4 小结50-51
• 5 重庆轨道交通现有商业模式研究51-59
• 5.1 重庆轨道交通发展现状51-53
• 5.2 重庆轨道交通的融资模式53-54
• 5.3 重庆轨道交通发展所面临的问题54-57
• 5.3.1 重庆轨道交通建设和运营过程的两个缺陷54-56
• 5.3.2 重庆轨道交通系统发展过程中的三个问题56-57
• 5.4 小结57-59
• 6 不同商业模式应用于重庆轨道交通的可行性分析59-75
• 6.1 基于轨道交通的重庆、香港、北京、深圳城市特征 PEST 分析59-63
• 6.1.1 政策因素59-60
• 6.1.2 经济因素60-61
• 6.1.3 社会因素61-62
• 6.1.4 技术因素62-63
• 6.2 现行政策框架下重庆轨道交通模式的商业创新63-65
• 6.2.1 BDOT 模式在重庆的政策不可行性63
• 6.2.2 重庆轨道交通复合商业模式——PPP 模式+轨道&物业模式63-65
• 6.3 重庆轻轨五号线实证分析65-75
• 6.3.1 工程概况65-67
• 6.3.2 轻轨五号线投融资模式——公私合营 PPP67-69
• 6.3.3 重庆轻轨五号线运营模式——轨道+物业69-73
• 6.3.4 小结73-75
• 7 结论与展望75-77
• 7.1 结论75-76
• 7.2 局限与展望76-77
• 致谢77-79
• 参考文献79-83
• 附录83
• A. 作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录83

【参考文献】

中国期刊全文数据库 前10条

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8 王灏;;城市轨道交通可持续发展的思考[J];宏观经济研究;2009年03期

9 金虹;;对我国交通建设投融资政策的探讨[J];经济研究导刊;2007年01期

10 赵雪锋;况勇;;城市轨道交通建设投融资主客体分析[J];建筑经济;2008年04期

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1 李妍;基于TOD的城市轨道交通可持续发展研究[D];哈尔滨工业大学;2008年

本文编号：979329