基于系统动力学的高速公路PPP项目特许定价模型研究

发布时间：2017-10-07 06:20

  本文关键词：基于系统动力学的高速公路PPP项目特许定价模型研究

  更多相关文章： 高速公路 PPP项目 特许定价 系统动力学 案例推理

【摘要】：高速公路作为现代化交通基础设施，促进了沿线产业结构的优化和区域经济的发展，是国民经济持续稳定发展的有力支撑。但是高速公路建设过程中的工程项目多、质量要求高，占用土地多和投资数额巨大的特点也使资金问题在高速公路的建设过程中至关重要。PPP模式作为重要的融资手段，可以有效地弥补我国高速公路建设存在的巨大资金缺口，已经越来越多地在我国高速公路建设中得到应用。PPP项目的核心问题是特许定价，他决定了一个项目商业上的可行性及盈利能力。现在已有很多的PPP项目特许定价研究方法在理论界，但是从目前高速公路特许定价的实践效果来看却存在不少问题，甚至会因为特许定价失当而导致项目最终失败。因此，汲取国内外高速公路特许经营及其定价的相关经验，并结合我国的实际情况，对高速公路项目的特许定价进行深入研究显得尤为重要。 特许定价属于半结构化决策的范畴，，它面临着许多复杂多变的影响因素，而且涉及到的影响因素往往很多数据不确定、不完整或者无法量化。如果直接使用数学模型来确定特许定价的问题则往往会忽略许多不能量化的重要的决策信息，从而导致模型无法运行或计算结果错误等问题。基于此，本文通过对最近文献和自身研究的综合回顾，总结比较各个方法的优劣，最后提出将特许定价参数分为两类：第一类是可以被量化和确定的参数，如工程项目的总投资成本，运营成本、贷款利息等；第二类是无法量化的参数，例如政府支持的程度、价格竞争力等。 基于第一类可量化参数，通过使用系统动力学模型，计算高速公路PPP项目的基本价格。从工程经济学的角度，对高速公路的特许定价进行经济分析，采用NPV作为最合适的投资决策指标。在本研究中采用Vensim PLE软件通过因果循环和反馈回路分析特许定价参数之间的关系，建立基于系统动力学的高速公路PPP项目基本价格模型。然后通过实际案例进行数值模拟分析，模拟的结果和该高速公路的实际特许价格非常接近，很好的验证了高速公路PPP项目基本价格模型的有效性和实用性。 基于第二类不可量化的参数，运用案例推理技术（CBR）调整基本特许价格形成最终价格。综合考虑高速公路PPP项目的特许经营及其关键风险因素，对现行特许价格作出调整。在本文中，采用CBR方法考虑对于高速公路PPP项目特许权定价无法量化的风险因素的影响，通过计算基本价格和最终价格之间的调整系数，确定特许定价的最终价格。 本研究所提出的系统动力学的方法更适合特许权定价模型的制定，为政府和项目公司以及出行者进行特许价格的决策提供理论基础和应用依据。从而帮助政府和私人投资者在PPP项目上的资费方案达成共识，创造“双赢”的局面。
【关键词】：高速公路 PPP项目 特许定价 系统动力学 案例推理
【学位授予单位】：兰州交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2014
【分类号】：N941.3;F542;F283
【目录】：

• 摘要4-6
• Abstract6-10
• 1 绪论10-18
• 1.1 研究背景及研究意义10-12
• 1.1.1 研究背景10-11
• 1.1.2 研究意义11-12
• 1.2 国内外研究现状12-15
• 1.2.1 PPP 项目特许定价的相关研究12-13
• 1.2.2 风险因素研究13-14
• 1.2.3 国内外研究现状分析14-15
• 1.3 研究内容与研究方案15-18
• 1.3.1 论文框架及主要内容15
• 1.3.2 拟解决关键问题15-16
• 1.3.3 技术路线16-18
• 2 高速公路 PPP 项目特许定价相关理论18-39
• 2.1 PPP 模式特许定价理论18-24
• 2.1.1 PPP 模式概念界定18-21
• 2.1.2 PPP 模式的主要参与者21-23
• 2.1.3 PPP 模式定价理论基础23-24
• 2.2 系统动力学理论24-35
• 2.2.1 系统动力学概述24-30
• 2.2.2 系统动力学建模基本原则及建模流程30-33
• 2.2.3 系统动力学软件33-35
• 2.3 案例推理理论35-39
• 2.3.1 案例推理概述35-36
• 2.3.2 案例推理工作原理36-39
• 3 高速公路 PPP 项目特许定价的影响因素39-45
• 3.1 影响高速公路 PPP 项目的定价参数39-41
• 3.1.1 现金流出41
• 3.1.2 现金流入41
• 3.2 影响高速公路 PPP 项目的风险因素41-45
• 3.2.1 系统风险42
• 3.2.2 非系统风险42-45
• 4 基于系统动力学的高速公路 PPP 项目基本价格模型及仿真45-59
• 4.1 高速公路 PPP 项目特许模型构建45-47
• 4.1.1 特许定价的因果关系分析45
• 4.1.2 因果关系图45-46
• 4.1.3 模型构建46-47
• 4.2 案例分析及仿真47-59
• 4.2.1 某高速公路概况及价格参数47-49
• 4.2.2 系统动力学模型主要参数的方程式49-50
• 4.2.3 模型的有效性检验50-51
• 4.2.4 模型仿真51-56
• 4.2.5 敏感性分析56-59
• 5 基于案例推理的高速公路 PPP 项目最终价格59-63
• 5.1 案例推理分析59
• 5.2 特许定价调整过程59-60
• 5.3 风险相似性评价60-61
• 5.4 高速公路 PPP 项目最终价格确定61-63
• 5.4.1 价格调整系数61-62
• 5.4.2 最终价格确定62-63
• 6 结论与展望63-65
• 6.1 结论63-64
• 6.2 展望64-65
• 致谢65-66
• 参考文献66-68
• 附录 A 高速公路 PPP 项目主要研究者列表68-69
• 攻读学位期间的研究成果69

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本文编号：987390