我国高速铁路投融资问题研究

发布时间：2017-04-17 05:25

  本文关键词：我国高速铁路投融资问题研究，由笔耕文化传播整理发布。

【摘要】： 中国作为一个典型的大陆性国家,人口众多,幅员辽阔,经济联系和交往跨度大,需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施,国民经济的大动脉和大众化的交通工具,最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少,既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势,而且在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力,是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。虽然改革开放以来,我国的铁路建设事业取得了举世瞩目的成就,但是与国民经济和社会发展的需求相比,我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。为从根本上解决铁路供需矛盾,国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》,2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上。按此规划目标,去年经对国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》(以下简称《规划》)进行相应调整,形成了《中长期铁路网规划(2008年调整)》(以下简称《调整方案》)。根据《调整方案》,我国在2020年之前将建成1.6万公里的铁路客运专线(高速铁路),是目前世界高速铁路路网长度的1.6倍,主要干线实现客货分线。但是,仅靠以往我国铁路建设资金来源基本依靠政府投资的模式,难以满足大规模高速铁路建设的资金需要,如何拓展融资渠道,进行多元化融资,是我们急需考虑的问题,本文的写作动机也正是基于此。 本论文以国外高速铁路比较发达的三个国家德国、法国和日本的高速铁路融资来源、管理及模式为切入点,详细分析了这三个国家高速铁路建设的融资特点,尝试借鉴其高速铁路建设融资的成功方面,结合我国国情推广到正在大规模建设的铁路客运专线项目上。论文共分为五大部分:引言、基础设施建设融资基本理论、国外铁路融资情况分析、我国高速铁路融资现状分析、结论和建议。
【关键词】：BOT 比较研究 融资 投融资 高速铁路 客运专线
【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F530.68
【目录】：

• 致谢5-6
• 中文摘要6-7
• ABSTRACT7-9
• 序9-12
• 1 引言12-16
• 1.1 研究背景12-14
• 1.2 论文研究的内容与结构14-16
• 2 基础设施建设投融资基本理论16-25
• 2.1 理论综述16-17
• 2.2 铁路建设项目的融资模式17-25
• 2.2.1 BOT(Build-Operate-Transfer)17-19
• 2.2.2 TOT(Transfer-Operate-Transfer)19-20
• 2.2.3 PFI(Private Finance Initiative)20-21
• 2.2.4 PPP(Public-Private Partnerships)21-23
• 2.2.5 BT(Build-transfer)23
• 2.2.6 ABS(asset-bcketsecuritization)23-25
• 3 国外高速铁路建设的投融资分析25-45
• 3.1 德国高速铁路建设的投融资分析25-28
• 3.1.1 德国高速铁路发展现状25-26
• 3.1.2 德国高速铁路建设投融资规模26
• 3.1.3 德国高速铁路建设资金来源26-27
• 3.1.4 德国高速铁路投融资管理机构27-28
• 3.2 法国高速铁路建设的投融资分析28-32
• 3.2.1 法国高速铁路发展现状28-29
• 3.2.2 法国高速铁路建设投融资规模29-30
• 3.2.3 法国高速铁路建设资金来源30-32
• 3.3 日本新干线建设的投融资分析32-41
• 3.3.1 日本新干线发展现状32-33
• 3.3.2 日本新干线投资规模33-34
• 3.3.3 日本新干线建设资金来源34-37
• 3.3.4 日本新干线投融资管理机构37-40
• 3.3.5 日本新干线投融资政策的基本特点40-41
• 3.4 国外高速铁路建设投融资经验总结与借鉴41-45
• 4 我国高速铁路建设投融资分析45-52
• 4.1 我国高速铁路建设投融资的发展历程45-46
• 4.1.1 改革开放前的铁路投融资(1949-1978年)45
• 4.1.2 经济体制改革前的铁路投融资(1979-1990年)45
• 4.1.3 市场经济体制下的铁路投融资(1991年-至今)45-46
• 4.2 我国高速铁路投融资创新的必要性46-47
• 4.3 我国高速铁路建设面临的融资形势47-50
• 4.3.1 我国高速铁路建设融资规模47-48
• 4.3.2 我国高速铁路建设资金来源分析48-49
• 4.3.3 我国高速铁路投融资存在的主要问题49-50
• 4.4 我国高速铁路投融资方式的最新探索50-52
• 4.4.1 TOT模式在铁路上的应用50
• 4.4.2 ABS模式在铁路上的应用50-52
• 5 结论与建议52-58
• 5.1 本文的结论52
• 5.2 本文的建议52-58
• 参考文献58-59
• 附录A59-60
• 索引60-61
• 作者简历61-63
• 学位论文数据集63

【引证文献】

中国期刊全文数据库 前2条

1 王雪芹;华梦圆;;高速铁路融资模式的比较分析[J];建筑经济;2011年S1期

2 苗锐;马玉莹;;吉林省城际客运铁路建设融资模式研究[J];企业研究;2011年10期

中国博士学位论文全文数据库 前1条

1 梁涛;基础设施项目融资模式及其资本结构优化研究[D];天津大学;2011年

中国硕士学位论文全文数据库 前6条

1 乔雅琳;我国高铁项目PPP融资风险管理研究[D];浙江大学;2011年

2 张永旺;牵引供电系统综合负荷实测建模及模型应用[D];湖南大学;2011年

3 何军;高速铁路PPP投融资模式研究[D];北京交通大学;2010年

4 李建国;中国高速铁路建设融资问题研究[D];西南交通大学;2011年

5 田雅媛;中国高速铁路建设融资问题研究[D];财政部财政科学研究所;2012年

6 褚楠楠;我国高速铁路成本效益研究[D];石家庄铁道大学;2013年

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本文编号：312529