绿色高铁建设环境成本估算方法研究

发布时间：2017-10-01 22:19

  本文关键词：绿色高铁建设环境成本估算方法研究

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【摘要】：目前我国正处于大规模高铁建设和运营高峰,是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。但是高铁建设是一把双刃剑,高铁对生态环境的严重破坏却不容忽视,因高速引发的超强噪声、震动等污染对人和动植物健康的严重侵害,特殊加强的数百数千公里狭长封闭的路域空间,对生态环境的深度切割和阻断形成的“廊道和岛屿效应”,引发的更强的生境影响和破坏。因此对高铁建设环境成本计算内容和估价方法进行研究,对于提高高铁环境保护管理的效率和水平,提升绿色高铁建设的经济和社会效益具有重要的理论研究和实践应用价值。本论文以绿色高铁全生命周期的环境成本估算为基础,重点对全生命建设环境成本内容和估算方法展开深入研究和探讨,建立了适合我国国情的绿色高铁全生命建设环境成本的计算内容和方法体系。首先,在对现行国内外高铁运营建设成本费用内容分析研究基础上,建立了高铁全生命建设环境成本计算内容体系,从全生命角度,定义了建设环境成本的基本计算内容,并对现行既具有工程功能又具有环保功能的工程建设环境成本内容进行了有效界定。其次,根据以往已经完工或已经开通运营的铁路项目进行高铁建设环境成本数据的收集,运用显著性成本方法进行数据整理和挖掘,建立了以高铁工程特征为基础的高铁全生命建设环境成本数据库。在此基础上,以拟建工程特点为输入,运用BP三层神经网络方法预测拟建工程全生命建设环境成本,并以长益城际铁路作为实例验证,结果表明该模型有效地提高了全生命建设环境成本预测的准确性和适应性。
【关键词】：绿色高铁建设 全生命建设环境成本 人工神经网络 显著性成本
【学位授予单位】：石家庄铁道大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2015
【分类号】：F530.68;F532.6
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-9
• 第一章 绪论9-12
• 1.1 研究的背景及意义9-10
• 1.2 研究内容10
• 1.3 拟达到的研究目标10
• 1.4 拟采用的研究方法10-12
• 第二章 国内外研究现状12-19
• 2.1 国外研究现状12-14
• 2.1.1 环境成本国外研究现状12
• 2.1.2 人工神经网络国外研究现状12-13
• 2.1.3 显著性成本国外研究现状13-14
• 2.2 国内研究现状14-18
• 2.2.1 环境成本国内研究现状14-16
• 2.2.2 人工神经网络国内研究现状16-17
• 2.2.3 显著性成本国内研究现状17-18
• 2.3 本章小结18-19
• 第三章 绿色高铁全生命建设环境成本计算体系19-31
• 3.1 绿色高铁的含义19
• 3.2 环境成本的定义19-24
• 3.2.1 不同机构和研究者对环境成本的定义19-23
• 3.2.2 本文对全生命环境成本的定义23-24
• 3.3 高铁全生命建设环境成本的费用组成内容24-30
• 3.3.1 高铁建设生态环境成本分析24-25
• 3.3.2 高铁建设声环境成本分析25-26
• 3.3.3 高铁建设振动环境成本分析26-27
• 3.3.4 高铁建设水环境成本分析27-28
• 3.3.5 高铁建设大气环境成本分析28-29
• 3.3.6 高铁建设固体废弃物环境成本分析29-30
• 3.4 对具有双重功能的工程环境成本的界定30
• 3.5 本章小结30-31
• 第四章 绿色高铁全生命建设环境成本估算方法31-36
• 4.1 显著性成本CS31-32
• 4.2 BP神经网络相关介绍32-36
• 4.2.1 人工神经网络的概述32
• 4.2.2 BP网络介绍32-34
• 4.2.3 BP网络模型建立34-36
• 第五章 案例分析36-49
• 5.1 长益城际铁路的基本介绍36-40
• 5.1.1 长益城际铁路概述36-39
• 5.1.2 长益城际铁路的环境现状39-40
• 5.2 CS显著性成本和BP神经网络方法的应用40-49
• 5.2.1 建立已完高铁工程全生命建设环境成本数据库40-43
• 5.2.2 建立估价模型43-49
• 第六章 结论49-51
• 6.1 结论49
• 6.2 不足与展望49-51
• 参考文献51-54
• 致谢54-55
• 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文55

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本文编号：955984