邮轮服务供应链网络属性对邮轮产业成长路径的影响研究

发布时间：2020-12-27 03:43

　　邮轮服务供应链是指以邮轮旅游服务为主导的集成供应链,由邮轮游客的食、宿、行、游、购、娱等一系列需求服务供应商所组成。本文基于社会网络理论引入CSSC网络属性,在网络范围、规模不变的情况下,随着网络成员关系持久度、强度的增大,合作关系数量的增多,上下压榨关系数量的减少,网络整体利益将相应增加。当网络成员间相互合作,各企业利益按贡献合理分配时,网络整体经济效益可达到最大化。当网络发展为成员间进行相互合作时,各企业利益按贡献度得到合理分配,其所得利益比最初阶段有较大提升,此时网络整体经济效益最大。在归纳符合邮轮服务供应链的26种网络情况,梳理网络结构演变规则的基础上,提出邮轮服务供应链普适性的发展路径。最后,以上海邮轮产业为例,认为现阶段上海应积极与功能服务提供商开展协作;下一阶段发展母港总部经济。希望本文能为今后新兴邮轮服务供应链网络及成员间的合作关系的构建、为邮轮业的发展提供借鉴。 

【文章来源】：管理工程学报. 2020年01期 北大核心CSSCI

【文章页数】：13 页

【部分图文】：

CSSC网络关联图Figure3CSSCnetworkassociationdiagram表1CSSC网络成员企业中间中心性

怂?坦克伯格主从博弈模型。在CSSC初期，处于核心地位的邮轮公司A作为领导者能够最先作决策，随后B类企业追随者在其决策之后再决策，B类企业的追随者C类企业在B类企业决策后作决策。随着中国邮轮服务产业的不断完善，供应链中各企业间加强合作，特别是邮轮公司同供应链中下游企业间的合作得以进一步发展。如图6，此时邮轮公司A和B类企业、B类企业同C类企业，即A、B、C类企业之间均形成合作关系，CSSC的博弈关系为合作博弈，是典型的夏普利博弈模型。图6CSSC夏普利合作博弈模型Figure6CSSCsharpleycooperativegamemodel模型假设如下：（1）所有成员企业均符合理性人假设，目标是求利益最大化，博弈时遵从优势地位先行动原则；（2）假设邮轮公司A每人次收益为AP，另外B1、B2、C1、C2的收益分别为B1P、B2P、C1P、C2P，AB1B2C1C2PPPPPP总；（3）假设各成员企业的单位成本分别为AC、B1C、B2C、C1C、C2C；（4）假设各成员企业的单位利润分别为A、B1、B2、C1、C2；（5）为方便研究，假设邮轮市场需求函数为一次线性函数，其公式为：1212()ABBCCQabPPPPP其中，a0，b0，且a、b均为常数。Q代表邮轮人次，a代表人次上限，b代表需求的价格弹性，即总体售价越高人次越少，售价越低人次越多。4.2基于斯坦克伯格博弈模型对CSSC的利益分配CSSC初期，邮轮公司主导的服务供应链利益分配符合斯坦克伯格博弈模型，各?

C1，C2））；（24）（（A，B1，B2，C1），C2）；（25）（（A，B1，B2，C2），C1）；（26）（（A，B1，B2，C1，C2））。成员间进行合作后，可将合作者纳入一个整体，当作一个新的“企业”来考虑。不同企业间的不同合作组合，导致每个层级“企业”种类数量不同。随着企业间网络结构、网络属性的改变，则整个CSSC对各企业的利益分配也随之改变。运用斯坦克伯格模型计算可以得到多种情况企业利益分配结果，总结归纳为图8所示。当CSSC网络成员企业相互合作，形成一个整体，此时对应的网络结构整体利益最大。在各种网络结构中，邮轮公司、旅行社（港口）、旅游服务提供商（功能服务提供商）最高可获利益分别为81616，，。但是，由于不能同时满足各成员企业均获得最高盈利，只是某一方取得最高盈利的CSSC网络结构必然不能长久稳定地存在。经过计算得，当处于合作情况(26)，即各企业均相互合作形成一个整体时，各企业间信息、知识、资源共享，风险共担，最终利益共享，此时网络总体利益最大，且各企业与自身所能获得最高利益差额总和最小，从网络整体利益考虑，可以说，各企业均相互合作形成的网络是CSSC最终形成的网络结构，是经济效益最高的网络结构。图8不同合作情况下成员企业利益分配情况Figure8Distributionofbenefitsofmembercompaniesunderdifferentcooperationsituations统计各种合作情况，根据网络结构图中上下压榨、均衡对等、合作联盟及网络总体利益的情况，且按总体利益从低到高排列，可以得到如表2所示。从表2中可以看出，当CSSC网络中企业合作联盟的关系增加，同时

【参考文献】：
期刊论文
[1]物流服务供应链网络属性分析[J]. 何婵,刘伟.  企业经济. 2013(07)



本文编号：2941033