城市交通与旅游协调发展定量评价——以大连市为例

发布时间：2021-09-03 19:19

　　城市交通和城市旅游之间互相拉动同时也互相限制,二者相互影响。实现二者高质量协调是实现城市旅游可持续发展的必由之路。因此,城市交通和旅游系统之间协调发展研究对二者共同发展具有一定的导向作用。文章以大连市为例,首次通过模糊数学建立评价体系,探究两系统间发展模式及其演变关系,为妥善处理交通和旅游的发展关系提供借鉴性参考。 

【文章来源】：旅游学刊. 2008,(02)北大核心CSSCI

【文章页数】：5 页

【部分图文】：

城市交通与旅游系统相互作用模式图

从2000年到2005年的交通和旅游综合评价指数(表5、图2)看出,除2003年“非典”期间经济受挫交通呈负增长、旅游增长缓慢外,二者都有较强的增长趋势。2000年、2002年、2004年交通发展稍稍优于旅游的发展,其他年份正好相反,二者交错发展。表5　大连城市交通与旅游系统协调性评价年份交通F1旅游F2特征U协调等级2000 -0·9298 -1·0624F1>F2交通系统发展优于旅游系统0·5937勉强协调2001 -0·4207 -0·2392F1<F2旅游系统发展优于交通系统0·4810濒临失调2002 -0·0140 -0·0915F1>F2交通系统发展优于旅游系统0·7328中级协调2003 -0·1289 -0·0140F1<F2旅游系统发展优于交通系统0·6301初级协调2004 0·6042 0·4943F1>F2交通系统发展优于旅游系统0·6394初级协调2005 0·8890 0·9129F1<F2旅游系统发展优于交通系统0·9178优质协调　　将每年交通和旅游综合评价值散点图呈现在坐标图上,进行线性回归分析(图3)。由回归分析结果知,回归斜率值为0·9946,R2=0·9638

发展优于交通系统0·9178优质协调　　将每年交通和旅游综合评价值散点图呈现在坐标图上,进行线性回归分析(图3)。由回归分析结果知,回归斜率值为0·9946,R2=0·9638,拟合度较好;说明交通旅游呈正相关发展,且发展关联密切。从发展模式演进看,这与从低等协调发展模式向高等协调发展模式演进的过程是相一致的。图2　城市交通旅游综合评价值及协调度得分(2)系统间发展协调度分析两系统间发展协调度总体上起伏中有增长趋势;协调年份居多,除2001年协调度小于0·5为“濒临协调”外,其他年份都达到不同程度的协调。2002年达到中级协调

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本文编号：3381708