基于SD-MOP整合的综合运输通道结构配置优化研究

发布时间：2020-04-13 00:50

【摘要】：运输通道的结构配置是调整通道中各运输方式的发展规模,适应出行者需求的直接手段,直接影响运输通道系统的平衡及通道内各运输方式项目的建设和经营管理决策,是提高通道内综合运输体系的效益和效率的关键。它所要解决的主要问题是确定各运输方式在通道总运量中所承担的比重以及投资比例等,并以此为基础预测通道内各运输方式的合理数量,实现多种运输方式的合理分工与协作,为运输通道的规划、建设提供科学的依据。 本文首先分析了影响运输通道结构变动的因素,总结了运输通道结构变动的机理,在此基础上,构建了运输通道结构演变的系统动力学模型(SD模型)和运输通道结构配置优化的多目标规划模型(MOP模型)。其中,SD模型主要由社会经济子系统、需求子系统、供给子系统、投资子系统组成,MOP模型的目标函数有客运供需平衡目标函数、货运供需平衡目标函数和能源消耗最小目标函数。同时,介绍了运用Matlab软件中的遗传算法工具箱对MOP模型进行求解的方法和步骤。然后,在双层规划模型思想的指导下,研究了将SD模型与MOP模型整合的方法,给出了SD-MOP整合模型构建的思路和步骤,并提出了模型整合阶段的求解流程,从而实现模型间的优势互补。最后以江苏省沿海运输通道为例,结合构建的SD-MOP整合模型,对运输通道结构配置进行了优化,并依据结果对江苏省沿海运输通道的发展和投资建设提出建议。
【图文】：

道结构变动的机理研究大小和投资政策决定了某种运输方式的发展规模。同时，只有巨大的效益、社会效益等)才能吸引巨额的投资，因此，，效益因素也是影响运输之一。10)区域经济域经济的发展会导致当地产业结构的不断变化，从而改变运量生成的大，同时也为交通供给方式的建设和经营管理提供资金支持。工业化初期，，区域间交流量较少，客货流通较少，运输不方便。随着重化工业和原模发展，石油、钢铁、煤炭等物资的长途调运量不断增长，铁路和水运展。当步入工业化后期后，国民经济对煤炭、石油增长依赖减少时，水所下降，这两种运输方式的发展速度有所减慢，与此同时，加工工业和速发展，客货运输对于时间效益提出了更高的要求，使得汽车、管道、量大大增加，相应的运输方式和配套设施得到大规模建设。

为了更加深入、本质的了解运输通道结构变动的机理，需要将众多影响因素进行归纳总结，提取出本质因素，从而进行分析。本文根据影响通道结构变动的方式不同，将影响因素分为状态因素、供给因素、需求因素、政策因素和经济因素，如图2.3所示。l0
【学位授予单位】：南京理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2011
【分类号】：U11

【参考文献】

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1 单珊;王p

本文编号：2625386