洋山港水—水联动模式研究

发布时间：2020-08-13 12:44

【摘要】：洋山深水港区是上海国际航运中心建设的核心工程,一期工程将于2005年底建成投产。面对东南亚港口及国内港口的激烈竞争,为了拓展和提升洋山港港口功能,建成国际集装箱枢纽港,本文从上海服务长三角、服务长江流域、服务全国的高度出发提出了洋山港联动发展的概念,通过洋山港与长三角区域港口间的联动发展实现各港口间的优势互补、共同发展的新格局。所谓联动,是指在一定的地域范围内,各港口打破行政区划界限,根据港口资源的内在关联性和地理空间的邻近性,进行区域间联合与协作,通过“市场共享”和“资源共享”,以及港口服务上的差异化开发所形成的整合优势,共同参与竞争,进而增强区域港口整体的吸引力、竞争力,实现各港口的可持续协调发展和共进多赢。实质上,联动模式是区域合作的一种方式。本文首先是通过对洋山港及周边港口的现状和发展趋势分析后提出了洋山港联动发展的概念,然后对其必要性进行分析,进一步明确了洋山港的联动范围:以半径为尺度划分三个范围,分别研究小半径(与江浙港口)、中半径(长江流域)、大半径(沿海港口)的联动。运用区域发展理论为港口联动发展提供了理论依据。本文的重点是第四、五章,在第四章中探索了洋山港联动范围内的水-水联动模式,在第五章中对洋山港联动模式的实施进行可行性分析,并且对联动实施过程产生的问题进行分析,最后提出了一些建议和措施。
【学位授予单位】：上海海事大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2005
【分类号】：F552
【图文】：

分布图,分布图,区域,港口

{几海海事大学硕」_:论文洋山港水一水联动模式研究江阴港、扬州港、泰州港、常熟港、太仓港，浙江省的宁波港、舟山港以及外高桥港区与洋山港等。其港口位置分布(图1一)l如下，这些港口可以分为3类，一是原交通部的部署港口，如:南京、镇江、张家港、南通、宁波和上海港等，一般都有专业化集装箱码头，配备的装卸设施较好;二是原属长航或者地方交通主管部门的港口，这些港口相对来说较小，码头设备条件也较差;三是新建开发区建设的码头，如:常熟的兴华集装箱码头公司、太仓的中远国际集装箱码头。根据港口的性质、特点和地理位置

太仓港,长江航道,公路交通,上海国际航运中心

发区均为50公里左右，至上海虹桥机场仅半小时的车程。同时背依经济、锡、常地区，靠近集装箱生成量富集的地区，箱源充足，且在长江三区的集装箱运输费用上具有一定优势，而其便捷的交通，优越的建港条件较低的建设成本，又使其具备成为上海国际航运中心重要组成部分的可能。仓港区是上海国际航运中心江苏一冀港口的最佳选择。③采取开发内河或公路联运中转模式太仓港区拥有可建万吨级以上泊位的深水岸线20mk以上，特别是长道一期工程己顺利通过国家验收，二期工程正在加快实施，为太仓港区提进江深水航道条件，在太仓港和洋山港之间配套开发内河运输或采取公路苏州地区的集装箱方便快捷的到达洋山港，太仓港逐步发展成为重要的“”，与洋山港形成合力，互补互动，对建成上海国际航运中心十分有利。

【引证文献】