津冀港口群系统协同发展与演化研究

发布时间：2020-08-28 09:32

　　津冀港口群长期以来,由于区位相近、腹地市场交叉重叠,区域内各港口之间一直存在较强的竞争关系,同时,各港口在自然条件、业务类型、集疏运系统等方面也有较强的互补性。面对日益激烈的市场竞争,各港口逐渐意识到,单独依靠增加投资建设来增加港口业务量、一味追求自身吞吐量增长的发展模式与新环境背道而驰。如何打破津冀港口群的发展僵局,使其向着更高效协同的现代化港口群推进,成为一个重要研究方向。本文从系统理论、自组织理论和协同理论出发,以津冀港口群发展现状为基础,对津冀港口群系统协同演化进行了系统研究。首先,从系统理论角度分析了津冀港口群系统的构成及发展现状,阐述了其外部环境和特征,以此为基础,分析了津冀港口群系统协同发展的内在动因和外在动因,同时分析了影响其演化过程的因素之间的因果关系。其次,在分析港口群系统的自组织和他组织性质的基础上,阐述了港口群系统自组织演化的三个阶段,分析了港口群系统自组织与他组织复合演化机制及演化流程,结合阻滞增长模型,建立了津冀港口群系统自组织演化模型和自组织与他组织复合演化模型,分析了不同情况下模型的稳定性,并进行了数值模拟和仿真分析。最后,以津冀港口群系统的发展现状和相关数据为基础,对津冀港口群系统的演化进行了研究,得出了一定的结论,指出了影响津冀港口群系统协同发展与演化的关键因素,并给出了相应的对策和建议。
【学位单位】：燕山大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F552.7
【部分图文】：

技术路线图,技术路线,港口群

燕山大学工程硕士学位论文业务类型、吞吐能力和吞吐量等；然后介绍了其外部环境和特征，在此析了津冀港口群系统协同发展的动因和演化动因间的因果关系。第 4 章，津冀港口群系统演化模型的构建与仿真分析。在第三章分析津系统协同演化的动因与影响因素的基础上，首先，分析港口群系统的自与他组织的性质，得到港口群系统的自组织演化过程和演化机制；其港群系统为背景，建立演化模型并分析模型的稳定性；最后，进行数值真分析，验证模型的稳定性和有效性，得出相应结论。第 5 章，津冀港口群协同演化分析及对策建议。以津冀港口群发展现状据为基础，对津冀港口群系统的协同演化趋势进行研究，分析自组织作织作用对津冀港口群协同发展的影响，结合津冀港口群发展现状和对仿析得出的结论，提出具有针对性的对策及建议。本文的技术路线如图 1-1 所示：

变化曲线,系统状态,变量,变化曲线

erhulst 于 19 世纪中期首次提出了著名的 logistic 阻增长规律以及动植物种群数量的变化规律，后来，用，将其应用于社会经济学、医学、社会科学等相标准形式如式(2-1)所示： Nxrxdtdx1 统状态变量，一般是系统演化的序参量，主导着系固有增长率，一般设为常数；N 为系统演化的最大统演化的最大潜力对系统状态变量增长的限制作用过程一般表现出“S”型的增长特征，即开始阶段断加快，最后增速再慢慢放缓并逐渐趋于 0，达到化过程中状态变量 x 的增速如图 2-1 所示。

港口群

3.1.1 津冀港口群系统的构成系统理论认为组成系统的最小单元是元素，系统是以某种方式组合起来的元素集合，元素的组合方式不同会形成不同的结构，同时也决定了系统的层次性作为复杂的社会经济系统，津冀港口群系统也不例外。首先，津冀港口群系统由天津港、秦皇岛港、唐山港和黄骅港四个港口子系统组成；其次，各港口子系统又包括各自的自然条件、基础设施、腹地资源、集疏运体系、产业集群等；最后各中层体系又由多个基层元素组成，例如：各港口的自然条件包括港口区位条件水域及自然环境、岸线资源条件等；基础设施建设包括：泊位建设、装卸设备建设、交通设施建设、靠泊系统建设等；腹地资源包括：市场需求资源、陆路交通运输系统等；集疏运系统包括：陆路交通、水路交通、货物装卸及存储系统等综上所述，港口群系统是一个庞大的要素集合，本文从系统论角度对津冀港口群系统的构成进行了分层分析，得到了津冀港口群系统的结构，港口群系统的构成如图 3-1 所示。

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