区域差异影响下的中国十大港口竞争力分析

发布时间：2020-09-30 13:03

　　在过去的几年中,随着世界经济的快速发展,海上运输需求急剧增加。就全球港口集装箱吞吐量而言,由2008年的5.03亿标准箱增长到2012年的5.88亿标准箱(世界银行,2013)。2013年港口集装箱吞吐量约170万TEU,2008年至2013年期间的平均增长率为7.4%左右, (交通运输部,2014年)。大量的航运需求激发了港口增加其港口基础设施和港口软环境的投资。在中国,许多港口扩建泊位并建立深水泊位,以满足大型油轮和集装箱船的进入,因此,中国的货物吞吐量和集装箱吞吐量将在未来几年大幅增长,这些措施可促进港口竞争力的提升。然而港口竞争力受多种因素影响,增加的港口投资只是提高港口竞争力的一种措施。着眼于这个问题,本文研究港口竞争力并对其进行评价。现有的港口竞争力评价的文献没有考虑到港口所在区域对港口的影响,并且这种区域差异会导致不同的评价结果。因此,本文在评价港口竞争力时将区域差异影响因素考虑在内,探讨两种情况的不同结果：考虑区域差异和未考虑区域差异,从未分析港口内部竞争力和港口区域对港口影响,提出合理化建议,提升港口竞争力,形成相互促进的港城互动机制。本文首先阐述研究背景,综合整理国内外研究现状；其次阐述理论基础,提出区域差异理论,分析区域差异的成因以及当前区域城市化的协调发展；通过港城互动发展的要素分析、港口与区域互动的经济性分析研究港口发展与区域经济关系。构建区域差异系数以及评价模型,引入区域差异系数的概念,并建立区域差异系数的指标集,建立Topsis模型。紧接着构建港口竞争力评价指标体系,建立组合权评价模型。以中国十大上市港口2009年—-2013年数据进行实证研究,评价各港口竞争力,比较各港口优势、劣势,从三个方面进行比较：不考虑区域影响因素时的港口竞争力比较,将区域影响作为竞争力的外部环境时的比较,将区域影响作为竞争力指标的一部分时的比较,从而提出各港口发展可行性建议,同时提出港口与区域协调发展建议。
【学位单位】：大连海事大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2015
【中图分类】：F552.7
【部分图文】：

区域差异,评价结果,天津港,盐田港

如图５．１所示，在未考虑区域差异系数的结果中，即未考虑港口所在城市对逡逑港口的影响，可Ｗ看出天津港、锦州港、盐田港、营曰港、上港集团、大连港、逡逑连云港港曰竞争力较强。其中天津港、盐田港、连云港随年度变化数据波动不大，逡逑说明Ｈ大港日在资源配置、发展趋势方面较为稳健，尤其是天津港作为北方第一逡逑

差异系数,竞争力评价,大连港

考虑区域差异系数么后，排名靠前的是天津港、上港集团、大连港、锦州港，逡逑盐田池，说明该５大港在去掉区域差异的影响之后，仍具有很强的竞争力，也说逡逑明５大港日内部经营能力、资源配置方面具有很大的优势。其中，天津港突破逡逑０．９得分，表明天津港综合竞争力较高；同时可Ｗ看出，大连港随年度竞争力水逡逑平逐年提高，说明大连港在剔除区域影响下，从港曰自身出发，优化港口内部资逡逑源，逡逑通过２００９年－２０１３年唐山港原始数据可Ｌ：Ｊ？看出，集装箱吞吐量和货物吞化量逡逑逐年递增，在十大港口中，其集装箱和货物吞吐量增长率较高。在资本投资方面，逡逑唐山港有较高的投资收益，投资效益好，融资能力强。除唐山港之外，日照港大逡逑体上也呈现上升趋势，日照姬位于黄潮海经济圈和和长Ｈ角的交汇处，位于两经逡逑济带交汇处，地理位置优越。剔除区域影响么后，日照港内部依然具有很强的竞逡逑－３８－逡逑

区域差异,评价结果,天津港,盐田港

【参考文献】