高速公路网络中城镇可达性及其对区域物流的影响分析

发布时间：2020-12-21 10:29

　　可达性是指某地对外联系的便捷程度,它反映一地交通成本的基本指标。城镇可达性是一个综合概念,它是由城镇在区域交通系统中的空间位置决定的,近几十年来,我国经济的稳步发展带动了高速公路的飞速增长。高速公路的快速发展对城镇可达性带来了深刻影响。因此,对高速公路网络中的城镇可达性进行分析具有重要意义。本文以高速公路网络为研究背景,主要是针对镇在公路网络中的空间位置及空间关系进行研究。文章首先讨论了城镇可达性评价理论及其发展,明确了城镇可达性的的概念及内涵;其次归纳并总结了城镇可达性的评价方法,在此基础上确定了城镇可达性分析指标;然后探讨了各指标模型的构建过程,将经济及人口因素考虑到城镇可达性大小的计算之中,接着进一步讨论了在高速公路网络的背景下城镇可达性对区域物流发展的影响。文章以湖南省省域内的30个地、县级城镇为研究对象,并选取1993年和2007年两个时间段进行数据计算分析对比,即在有无高速公路两种情况下对高速公路网络中的城镇可达性分析模型进行实证研究。研究结果表明,高速公路网络增强了区域内各主要城镇的联系,但同时也拉大了大城镇与中小城镇的可达性差距。本文的研究是对新的交通环境下的主要城镇可... 

【文章来源】：长沙理工大学湖南省

【文章页数】：72 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

湖南省被选城镇交通网络图

状况因素有重要的关系。理论上讲，从区位条件选择的角度分析城镇可达能法更好，但本文侧重于在高速公路影响下的城镇可达性分析，所以鉴于象的具体情况，以下章节在分析城镇可达性时空演化及可达性对区域物流方面都是运用吸引力指数法计算结果进行分析的。 可达性时空演变分析.1 城镇可达性空间格局分布根据表 3.9，不同时期湖南 30 个城镇可达性值的空间格局分布如图 3.3、，

图 3.4 2007 年湖南省各主要城镇可达性值具有以下特征：（1）可达性空间格局总体呈现以长沙等中心地市为核心，向外围地区可逐渐降低的“核心——外围”模式，可达性等值线呈现不规则环状分布间断面上可达性水平高的地区均是长沙、株洲、湘潭等中心地市，可达地区位于区域边缘，西部边缘的吉首始终是可达性最差的地区。这是因与研究区的地理位置有关，具有距离衰减规律。“长株潭”靠近区域的可达性最优；吉首、桂东偏于区域边缘地带，距离其他城镇较远，可达差。（2）由于干线公路具有相对稳定性，可达性空间格局总体变化不大。根值的大小，将主要城镇可达性水平划分为四个层次：可达性好、可达性较性一般、可达性差。可达性好的城镇包括长沙、株洲、湘潭、常德、望性较好的城镇包括衡阳、益阳、郴州、岳阳、娄底、醴陵、湘乡、桃源一般的城镇包括邵阳、张家界、永州、怀化、衡东、耒阳、隆回、汨罗

【参考文献】：
期刊论文
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[2]开放条件下长江三角洲区域的综合交通可达性空间格局[J]. 吴威,曹有挥,曹卫东,梁双波.  地理研究. 2007(02)
[3]湖南公路网络演变的可达性评价[J]. 张兵,金凤君,于良.  经济地理. 2006(05)
[4]中国干线公路网络联结的城市通达性[J]. 曹小曙,薛德升,阎小培.  地理学报. 2005(06)
[5]基于城市土地利用模式与交通模式互动机制的大城市可持续交通模式选择——以广州为例[J]. 毛蒋兴,闫小培.  人文地理. 2005(03)
[6]GIS可达性分析在城市商业网点中的应用[J]. 隗剑秋,邹进贵.  武汉化工学院学报. 2005(02)
[7]城市可达性研究的理论与方法评述[J]. 李平华,陆玉麒.  城市问题. 2005(01)
[8]高等级公路网建设对区域可达性的影响——以江苏省为例[J]. 徐旳,陆玉麒.  经济地理. 2004(06)
[9]高速铁路对区域可达性的影响研究——以沪宁地区为例[J]. 罗鹏飞,徐逸伦,张楠楠.  经济地理. 2004(03)
[10]20世纪中国铁路网扩展及其空间通达性[J]. 金凤君,王姣娥.  地理学报. 2004(02)

硕士论文
[1]基于可达性的区域空间结构优化研究[D]. 梁中.南京师范大学 2002



本文编号：2929677