高速铁路对区域发展的影响研究 ——以皖北地区为例

发布时间：2021-09-03 07:03

　　交通运输和区域发展关系始终是一个重要的实践和理论问题,两者之间的关系一直也是经济学、地理学学者以及政府关注与研究的重要课题之一。随着高铁发展建设的日益深入,对于高铁对区域发展的影响研究的必要性日益彰显,如何科学地、系统地来客观评价高铁对区域经济发展的影响是目前地理学、交通规划、经济学等领域面临的一个重要问题。考虑到交通可达性及其变化对区域经济发展及空间结构变化起着重要的作用,本文把可达性作为研究高铁的区域影响效应的切入点,在GIS技术的支持下,考虑有无高铁两种情景,以皖北地区为实证研究对象,利用日常可达性、潜力值与加权平均时间,比较有无高铁两种情景下皖北地区中心城市可达性空间格局变化,并采用场强模型计算高铁通车后在皖北“7”、皖北及区外“7+3”两种不同城市格局下城市腹地的空间格局变化,分析高铁对中心城市可达性的影响和城市腹地的影响。最后基于研究结论,本文从交通、产业、空间结构等方面提出分类引导的地方应对策略。研究的主要结论为：皖北整体可达性空间格局没有因高铁发生大的改变,可达性较优区域均集中京沪通道沿线；高铁将扩展皖北各城市等时圈范围,实现城市日常可达性大幅优化；各城市区外可达性的改... 

【文章来源】：华东师范大学上海市 211工程院校 985工程院校 教育部直属院校

【文章页数】：128 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

研究框架图

截至2009年底，皖北地区人口3053.5万、占安徽省45%，面积64154平方里、约占安徽省的1/34，在安徽省经济社会发展中地位举足轻重。近年来，皖地区发展普遍加快，总体态势良好，但由于历史等多种原因，皖北整体经济总偏小、人均水平靠后、发展基础薄弱，一直是安徽经济发展的难点，发展不足然是其面临的突出矛盾，与皖江地区差距也不断拉大。2009年，皖北六市经总量占全省的30%，财政收入占20%，与其人口占全省的比重很不相称。皖北发展事关安徽全局，振兴皖北是统筹区域发展的必然选择。安徽省“十五”明确提出将把皖北作为战略重点，打造为安徽经济发展的重要增长极，建成全国重要的能源和煤化工、农产品加工、中药产业和以劳动密集型产业为主加工制造业基地。在当前“中部崛起”战略和泛长三角区域一体化的发展契机数据来源于《安徽省统计年鉴(2010)》，数据统计不包括风阳县、寿县和霍邱县，下同。

飞\勺，/一姚图3-2皖北及周边地区交通现状5在2011年初举行的全国铁路工作会议上，铁道部已经确定京沪高铁将提前到2011年6月中旬开通运营。httP://soeie诊PeoPleeom‘en/GB八3648140为t一nl.

【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路对城市空间演变的影响:基于中国特征的分析思路[J]. 王缉宪,林辰辉.  国际城市规划. 2011(01)
[2]基于改进场模型的城市影响范围动态演变——以中国中部地区为例[J]. 王丽,邓羽,刘盛和,王江浩.  地理学报. 2011(02)
[3]京沪高铁对区域中心城市陆路可达性影响[J]. 蒋海兵,徐建刚,祁毅.  地理学报. 2010(10)
[4]基于GIS的城市影响腹地划分及特征分析——以长江三角洲城市区域为例[J]. 汪珠,吴扬,金永洪.  城市规划. 2010(S1)
[5]基于交通可达性的中国地级以上城市腹地划分[J]. 蒋海兵,徐建刚.  兰州大学学报(自然科学版). 2010(04)
[6]高铁时代中国大都市圈发展战略重建研究[J]. 陶希东.  现代城市研究. 2010(06)
[7]沪杭高铁对于沪杭关系和杭州发展的影响研究[J]. 姚如青.  现代城市研究. 2010(06)
[8]中国县域可达性区域划分及其与人口分布的关系[J]. 王振波,徐建刚,朱传耿,祁毅,徐璐.  地理学报. 2010(04)
[9]中国城市群区域城际轨道交通布局模式[J]. 吕韬,姚士谋,曹有挥,梁双波,陈振光.  地理科学进展. 2010(02)
[10]C篇:京津城际铁路对京津地区经济社会发展的作用[J]. 吴昊.  铁道经济研究. 2009(04)

硕士论文
[1]武广高速铁路对沿线城市体系发展的影响研究[D]. 伍业春.西南交通大学 2009
[2]高速铁路对城镇体系发展影响的研究[D]. 张萃.南开大学 2009
[3]高铁影响下的综合交通枢纽建设与地区发展研究[D]. 侯明明.同济大学 2008



本文编号：3380649