厦深高铁对沿线城市可达性及区域经济格局的影响研究

发布时间：2020-08-20 13:21

【摘要】：高速铁路经过了多年的发展,现已成为世界交通运输系统中极为重要的组成部分。高速铁路的开通降低了交通成本和时间成本,有效地解决了快速大量运输旅客的问题,并打破了地域的限制,加快了经济要素的流动,改善了沿线城市经济圈与外部的要素流动,加强了区域内部经济循环,促进了沿线城市的发展,有利于沿线区域经济一体化进程。我国高度重视高铁的发展,根据2016年国家发改委及铁道部的《中长期铁路网规划》,我国的高铁网络建设将在2020年前达到3万公里,届时将形成“八纵八横”高铁网络。这预示着高铁时代的到来,并将对我国的经济发展起到巨大的作用。厦深高铁是我国东南沿海高铁网络的骨干路线,是珠三角、粤东北地区、海峡西岸经济区等区域客货交流的重要纽带,其开通大大改善了东南沿海地区的交通运输条件,对沿线区域的经济发展起到重大的作用。因此研究厦深高铁对沿线城市可达性及经济格局的影响,具有重要的现实意义。本文研究了厦深高铁对沿线城市的可达性及区域经济格局的影响,主要的工作包括:(1)综述了国内外相关的研究成果,整理了关于高速铁路对可达性及区域经济发展的影响等相关资料;(2)分别从宏观层面、中观层面和微观层面阐述了高铁对可达性及区域经济发展的影响机理;(3)选取2012年,2014年,2016年三个年份,对厦深高铁开通前后沿线城市的可达性及经济发展情况进行实证研究。本文基于ArcGIS 10.2软件,建立加权平均旅行时间模型和引力模型对厦深高铁沿线各城市的可达性和经济联系总量的变化程度进行测算,并基于ArcGIS10.2软件对数据进行可视化,分析可达性与经济联系总量的空间格局变化。实证结果发现,厦深高铁开通后,沿线各城市的可达性和经济联系总量都有了较大的提升。沿线各城市的可达性和经济总量的差异度有所减小,各城市的经济联系空间格局由点轴结构向网络结构逐渐地演进,网络化趋势较为明显;(4)本文采用全局主成分分析法,测算了沿线各城市在高铁开通前后的经济水平综合得分值。为探究可达性与经济两个系统之间是否具有互相促进的正向效应,本文借鉴物理学的耦合度概念,建立了耦合协调度模型,测算了可达性与经济发展水平的耦合协调度。实证结果显示,二者的耦合协调度非常显著,且各城市的差异也有所缩小。由此也反映了高铁与经济的发展具有正向同步响应的关系,交通条件的完善能有效地促进区域经济的发展,区域经济发展创造的交通需求也不断刺激交通运输更新换代,二者形成正反馈系统,促进沿线区域经济的一体化进程。
【学位授予单位】：深圳大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F127;F532.8
【图文】：

线路图,线路图,汕头,厦门

分析一节研究区域概况厦深高铁于 2007 年 9 月得到国家发改委的正式批复，并于 2013 年 12 车运营，总投资 417 亿人民币，途经厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕、深圳等 8 个地级市，全长 514 公里，设计速度 250km/h，初期运营km/h，全程仅需约 4 小时左右，并以客运为主，兼顾货运。国家《中长规划》的“八纵八横”高速铁路网络中，厦深高铁是杭州至深圳沿海通要一段，串联了深圳、厦门、汕头三大经济特区，也是珠三角、粤东北地西岸经济区等重要区域交通运输的重要纽带。本章以厦深高铁沿线 8 个地级行政区域（厦门、漳州、潮州、汕头、揭、惠州、深圳）为基本的空间单元，基于 ArcGIS 10.2 软件探讨厦深高后沿线城市的可达性与经济联系强度的变化情况。

可达性,经济联系强度,沿线区域,矢量化处理

厦深高铁对沿线城市可达性及区域经济格局的影响研究实际利用外资金额；居民生活指标，包括人均 GDP、从业人员年平均工资、金融机构住户存款、社会消费品零售总额；产业结构指标，包括第二产业比重、第三产业比重；通过 SPSS 软件对这些指标进行全局主成分分析，最终得出主成分综合值，并评价厦深高铁开通前后沿线各城市的经济发展水平。为了解可达性与经济发展水平的耦合协调程度，判断二者是否具有互相促进的正向效应，借用物理学中的容量耦合模型，对此二者的耦合协调度进行分析。

可达性,空间格局,区域经济格局

2012年可达性空间格局

【参考文献】