解析某经济区域大宗货物水路运输竞争力提升策略

邱晓峰 河南省交通运输厅航务局

摘要：水路运输是我国货物运输中重要的运输环节，在我国运输中发挥着重要作用，推动了我国经济的快速发展，面对新经济体制下带来的机遇和挑战，我国水路运输要解决存在的问题，抓住外贸交易带来的机遇，发挥好自身的优势，不断地提自身的竞争力，才能在社会经济的发展中脱颖而出。本文对河南内河航运进行了分析，对河南黄淮经济区域大宗货物水路运输竞争力提升策略进行了探讨。

关键词：经济区域；大宗货物；水路运输；竞争力

水路运输是世界各国运输业中的重要运输方式之一，在我国的运输业中发挥了巨大作用，促进了我国运输业的发展。近年来，我国水路运输一直呈现良好的发展趋势，对外贸易逐渐加大，货物的吞吐量不断增长，大宗货物的运输十分的频繁，在国际贸易发展中占有重要地位，如何提高大宗货物水路运输的竞争力，对我国运输业的发展和我国经济的发展有着重要意义。

一、水路运输的优势

水路运输具有消耗少、占地少、投入少、污染小，运输量大等特点，具体表现为：

（1）消耗少。管道运输、铁路运输、公路运输、航空运输等运输过程中，运输工具对能源的消耗十分巨大，加快了我国能源的消耗速度，造成能源紧缺，然而水路运输过程中，对能源的消耗较少，长时间靠着水的运载能力来运输。

（2）占地少。水路运输占用的是航海路线、内河航道等天然形成的运输路线，对土地的占用较少，只是修建了货物存放、装卸的港口。管道运输、铁路运输、公路运输的运输路线都是人为建造的，占用的土地面积较大，占用率较高，而内河运输的路线大部分是对天然河道的改造修建而成的，对土地的使用十分的少，节约了土地资源。

（3）投入少。水路运输的渠道大多是借用内河、海路自然形成的路线，不用投入巨大的资金、设备、人力等来建设运输路线，这就大大减少了投入，节约了大量资金、人力、设备，降低了成本。

（4）污染小。水路运输在货物运输过程中对环境的污染很小，而其他运输方式的运输工具在运输过程中排放的污染物较多，对环境污染大。

（5）运输量大。水路运输中船舶运输的货物都是大宗货物，数量十分的庞大，相比于铁路运输、公路运输运输的货物，水路运输具有明显的优势。

二、河南航运的发展及黄淮经济区域概况

河南在六十年代进行水利修建的时候，修建了很多的拦河坝，许多的通航河流上没有建设配套的通航设施，造成了大部分的航道只能间接通航，七十年代，沙颍河、涡河被列入复航河流，建设了两座船闸，一座通航梯级枢纽，对其它的河流也进行了通航整改规划。河南省地跨黄河、淮河、海河、长江四大流域，内河众多，河网密布，河道总长11463公里，水路运输发展有着良好的条件。但是，目前通航的河道总长只有1100公里，大部分没有经过改建整修，配套设施的建设也不完善，等级低，通航的能力小，且通航的港口十分的少，船舶装载吨位小，吞吐量小。

河南黄淮经济区包括驻马店、商丘、周口和信阳4个城市，处于河南东南部，与湖北、安徽和山东省相邻，地势以平原为主，十分的开阔，河网密布，为发展水路运输提供了有利条件，农业发展良好，是河南重要的农业经济区和农产品出口基地。随着改革开放的深入，国际贸易的加大，黄淮经济区域加大了对外开放，吸引了许多的外资企业进行投资，工业和制造业得到了快速发展，对原材料的运进和产品的运出十分的频繁，大宗货物运输比较多。

三、黄淮经济区域大宗货物水路运输发展存在的问题

（1）不重视内河航运的发展。许多的人受传统观念的影响，对内河航运的认识存在偏见，认为内河航运是古老的运输方式，对经济的发展起不到很大的作用，不重视内河航运的发展，使得流经黄淮经济区域的内河得不到开发，水路运输得不到发展。

（2）水路运输工具参差不齐，通航效率差。根据调查报告显示，黄淮经济区域的水路运输营运工具船舶的类型参差不齐，吨位十分的小，而且水路运输航道设施基础差，利用率低，使得水路运输通航的效率低，得不到有效提高。

（3）投资不足。根据统计，国家对内河航运建设的投资十分的巨大，但是，全年平均投资不足，使得许多的航道处于天然状态，得不到开发利用。河南对内河航道的投资更是十分的少，流经黄淮经济区域的内河更是得不到开发利用，基础设施建设缓慢，航道无人管理，年久失修，许多的航道干枯，使得上下行船无法起航，路线堵塞，使得航道通航能力差，影响水路运输业的发展。

（4）航道与船舶等级低。黄淮经济区域外向型经济发展十分迅速，经营企业众多，尤其是工业和制造业的发展更是十分迅速，经营企业运进的原材料和运出的产品量巨大，企业考虑到运输的成本，会选择水路运输。虽然黄淮经济区域的内河十分密集，但是其内河航道没有得到开发，航道的等级十分的低，并且船舶的转载等级小，只有几十万吨位，无法满足水路运输发展的需要。

（5）受季节降雨量的影响。黄淮经济区域处于河南的东南部，受季节降水量的影响，每年内河的水量会出现枯水期，使得船舶通行困难，大宗货物的运输受阻。

四、提升黄淮经济区域大宗货物水路运输竞争力的策略

（1）重视内河航运的发展。河南省政府和黄淮经济区域地方政府，要打破传统思想的束缚，重视内河航道的发展，加快内河航道的改建工作，建设完善的航运配套设施，将省内全长11463公里的河道充分的利用起来，扩大通航河道的总长度，发展水路运输业。

（2）修建运输航道，完善基础设施。对年久失修的运输航道进行维修改建，促进内河航道的发展，能够加快船舶的通航速度，提高通航率，充分发挥水路运输的优势。河南省内的河网密布，大部分处于自然状态，通航的河道十分的少，且河道的修建年代十分的久远，由于年久失修导致通航的效率十分的差，基础设施的建设不完善，使得船舶的通行受阻。对于黄淮经济区域来说，要想提升黄淮经济区域大宗货物水路运输的竞争力，必须对流经黄淮经济区域的内河进行整改修建，完善基础设施，，保证通航的效率。

（3）加大资金的投入。内河航道的建设，有利于大宗货物水路运输竞争力的提升，有利于水路运输业的发展，有利于区域经济的增长。在内河航道建设投入的资金上可向政府求援，赢得政府财政支持，地方部门也要设置专项资金投入到内河航道的改建上来。黄淮经济区域相关部门要对流经本区域内的内河航道进行实地考察，充分了解内河航道发展的需要，结合实际情况，鼓励、引导企业对内河航道进行投资，使得内河航道建设得到充足的资金支持。

（4）统一调度。水资源的配置十分的不合理，各行各业对水资源的需求管理不同，水路运输业各部门之间的关系得不到调节，使得水路运输业的发展十分混乱，针对这种情况，政府要成立调度中心，进行统一调度。黄淮经济区域的地方政府能力有限，在同各部门进行调度工作时，协调时间长，进度慢，影响船舶的通行，航道的通航效率低。河南省政府要同黄淮经济区域地方政府相结合，共同成立调度中心，派遣有经验的人员做好调度工作，确保航道畅通。

（5）船闸运行相结合。可根据内河在黄淮经济区域的分布情况，建立小型的水闸，水闸管理部门做好信息发布工作，实现信息共享，使得船舶能够充分了解航道的通行情况，将船闸运行结合起来，统一管理，省去船舶过闸的环节，保障航道通航的效率。

（6）加大黄淮经济区域的发展力度。为了加快黄淮经济区域的经济发展，提高运输业大宗货物水路运输的竞争力，充分发挥黄淮经济区域水路运输的作用，政府部门要加大黄淮经济区域的发展力度，同中原城市群、豫北地区、豫西豫西南地区等经济区域的发展相结合，共同开发内河航道，将河南省内的河道利用起来，实现信息共享，统一管理。

结语：

    大宗货物的数量巨大，水路运输是我国大宗货物运输的主要途径之一，在我国大宗货物运输中发挥了重要作用，促进了我国经济的快速发展。我国经济建设发展快速，面对全球经济一体化的挑战，我国对外贸易正逐步加大，在国际贸易中的地位也逐步提高，区域经济的发展也跟上了总体经济的发展，在经济发展中大宗货物的运输频繁，采取有效策略，提高大宗货物水路运输的竞争力，对我国运输业的发展和我国经济的发展有着重要意义。

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