产业集群与区域物流的共生模式研究

李海珊    北京工业大学经济与管理学院

摘要：产业集群是一个国家或地区获得竞争优势的重要途径，其聚集过程中要求的最终产品的可运输性必然离不开区域物流系统，，产业集群与区域物流的这种共生关系既涉及产业集群企业竞争力的提升，也关乎区域现代物流业的发展。本文正是从这个角度出发，从产业集群与区域物流共生机制出发，分析两者相互作用产生的效应，并根据不同产业集群类型探讨与之适应的区域物流的共生模式，这对于产业集群竞争力的提升以及区域物流的完善具有重要意义。

关键词：产业集群、区域物流、共生

一、产业集群与区域物流的共生机制

产业集群是一组在地理上靠近的相互联系的公司(企业)和关联的机构，由于具有共性和互补性而联系在一起。产业集群内打破了传统的产业分类界限，相互关联的企业、专业化的供应商、服务供应商、相关产业厂商以及相关机构在地理上集中，彼此参与竞争与合作，形成区域核心竞争力。某个行业或产业能形成产业集群必须首先应具备以下两个条件：其一，生产流程的可分性，即产业价值链上的各种活动可以充分专业化。其二，行业中的最终产品必须具备可运输性。

物流业作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率之后的第三利润源泉，在社会和经济发展中发挥着日益重要的作用。物流链的每个环节可作为结点，连接具有供需关系的不同企业，形成集群内的分拨网络系统，建立起各企业生产、需求之间紧密的联系，通过协调运作，形成了以产业集群为依托的物流系统，这对产业集群的经济发展影响极其重要。

区域物流对于促进区域经济快速发展和发挥产业集群竞争优势具有重要的基础性和纽带性作用。与此同时，区域经济发展和产业集群引起的物流需求规模化聚集，又直接影响着集群内物流业的发展方向。若把产业集群看成一个完整的生命体，其物流业相当于其中的血液循环系统，它将供应链中各个环节的生产者和消费者有机联系起来，使生产经营活动得以进行，实现产品价值的转换和增值。

二、产业集群与区域物流的共生效应

物流与产业集群之间存在较强的相关性，把物流与集群作为一个相互依存、相互促进的共生发展整体，将形成产业带动流通、流通促进产业的共生发展效应，对区域经济可持续发展和产业竞争力的提升将起到巨大的作用。

（一）产业集群对区域物流业发展的提升作用

产业集群的发展水平的提高，对物流业的需求不断增多、服务水平要求不断增高，促进了物流业走向专业化、规模化、信息化的发展道路，有利于区域物流管理理念与技术的实现，大幅度提高了集群的配套服务。通过改善物流基础设施，逐步的拓展了区域物流的发展空间，发挥了依托产业集群发展区域物流业的优势作用。产业经济发展的最终目的是通过产业集群的不断升级换代，实现更高层次、更全面的各领域均衡。

（二）区域物流业促进产业集群的发展

区域物流业作为产业集群经济发展的重要构成要素，在产业集群经济发展中发挥着从属和引导双重功能，从而巩固了产业集群的发展。

1．中观层面作用：进一步降低集群运输和交易成本；创新产品和服务的多样化；优化运营管理与技术；促进产业集群企业提高信息服务质量与效率。

2．宏观层面作用：提升产业集群的竞争力与集聚效应；优化集聚区产业结构，形成新的产业形态；改善投资坏境；促进良性循环即“产业集聚——物流集聚——新的产业集群”；促进区域经济增长极蓄积更大的经济辐射和推进能量，形成以交通经济带和城市群为纽带的发达经济网络体系，强化区域经济联系，最终实现区域之间的均衡协调发展。

三、产业集群与区域物流的共生模式

不同经济区域由于其所处区位存在差异，内部经济系统的产业结构、产业组织及产业间关联、产业布局各具特色，决定了区域市场的不同特性。产业集聚区作为一类特殊的经济区域，由于其形成与发展机理的不同，存在着若干不同类型的产业集聚区，而区域物流的特点往往与该区域内产业形态和特征密切相关，与区域市场的规模和特点密切相关，所以各类型产业集聚区的物流活动之间必然也存在着差异。

本文根据产业集群内部产品价值链上不同企业之间的关系，将产业集群划分为“中小企业群生型”、“网络型”和“核心企业领导型”等三种基本类型，并针对不同类型的产业集聚区提出与之相应的区域物流的共生模式。

（一）物流外包模式

中小企业群生型产业集聚区一般以中小企业规模为主，原材料采购量小、批次多，往往面临着经济采购量与库存的两难问题，同时中小企业处理物流的能力相对较低，物流对企业成功的影响度也较低，此时企业在选择物流模式时往往采取物流外包模式。

物流外包模式能够使企业把自己的主要资源集中于擅长的主业，而把物流等辅助功能交给专业物流公司，减少企业的固定资产投资，加速资本周转，而且专业的第三方物流公司能不断地更新信息技术和设备，提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。不同的零售商有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式来满足这些需求，而这些服务通常都是单一的集群企业难以做到的。同时，专业的物流供应商还具有满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。

（二）物流联盟模式

网络型产业集聚区则是指在没有大企业作为龙头的情况下，由精于经营之道的规模中等、实力均等的企业牵头，通过专业分工和相互协作来获得经济效益的模式。对于网状企业群，企业间可以物流为合作基础建立企业战略联盟。该种物流联盟模式既在形式上保留契约交易的市场关系特征，也在实质上接近企业内部关系的相对稳定性和平等性，集群成员企业在物流活动过程中是一种相互信任、相互平等、共担风险、共享受益的物流联盟伙伴关系。

成员需采取共同目标和一致的努力，优化企业的外部行为，共同协调并实现联盟的目标。联盟采取的每一项措施都要考虑每个成员的利益，联盟的每个成员都是受益者，并能协调处理成员间的摩擦，提高客户服务能力，减少成本和获得持久的竞争优势。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无、优势互补、减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。

（三）供应链物流整合模式

核心企业领导型产业集聚区形成的特点是以规模较大、实力较强的企业为龙头，中小企业围绕核心企业进行分工协作。对于此类集聚区，核心企业自身具备资源优势，业务协调相对便利，对于整个供应链有较大程度的控制权，可以选择以核心企业为主导组织整合供应链物流的模式。

以此为背景所进行的区域物流业物流活动具有供应链物流业物流活动的一体化准时化特征。由于涉及到产业链上众多围绕核心企业的上下游配套企业，且准时化要求高，必须要求很高的物流链协调组织能力和行业背景，而当前我国物流企业普遍规模和服务能力还比较低，因此，采用由产业链中具有绝对优势的厂商型核心企业构筑流通供应链，利用其在产业链中领导地位和行业背景，由其作为产业链中物流业务的主导组织者和管理者进行整个产业链物流组织整合，是实现核心企业领导型产业集聚区内物流一体化的最佳方式。

四、结论

产业集群为区域物流的发展拓宽了发展空间，区域物流为产业集群中的所有企业带来了更多竞争优势，包括:“零库存”、准时配运、高运输质量、市场快速反应、高效物流服务等，进一步增强了区域的产业集群竞争力。可见，选择适当的物流模式，有利于区域产业集群的成长，并有效提升区域产业竞争力。鉴于互利共生是物流和产业发展的最佳共生模式，政府应依据物流与产业集群共生发展规律，从基础设施建设及政策、市场、组织等方面，引导、促进共生界面的产生，这样可以减少物流及产业发展过程中的盲目性，更有效地提升区域及产业的实际竞争力。

参考文献：

[1]王海燕，黄章树，张岐山.区域物流与产业集群发展内在机理研究及其现实启示[J].物流技术.2008.2

[2]崔晓迪，王耀球.国内外区域物流系统规划研究述评[J].综合运输.2008.2

本文系北京工业大学第八届研究生科技基金成果，基金编号YKJ-2010-3499。