我国高速铁路对物流业促进作用的研究

伍宁杰    吴志利    湖北中医药大学管理学院

摘要：铁路在国民经济中占有重要地位，但由于我国铁路发展长期滞后，导致运输能力紧张，效率低下。高速铁路的出现，为铁路运输带来了一种全新的运输模式。高速铁路不仅可以提高客运效率，对于铁路货运乃至整个物流业也有极大的促进作用。

关键词：高速铁路；铁路货运；物流

一、我国高速铁路迅速发展

（一）我国铁路发展的瓶颈

进入21世纪后，我国经济继续高速发展，各项事业蒸蒸日上，但在铁路运输领域，我国铁路已经远远不能适应经济发展的需求，具体表现在以下几个方面：

1.     铁路客货运运能严重不足

就铁路发展的总体状况而言，总量偏少、运能紧张的问题仍然突出，运输生产力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾没有从根本上解决，限制型运输的状况没有从根本上改变。突出表现为：铁路网整体能力不足。全国每天货运装车的需求有14—16万车，铁路只能满足60%左右，有大量货物不能及时承运；全国铁路开行的客车每天提供的座席有242万个，而日均实际运量达到290多万人，客运高峰时每天达到420多万人，许多客车常年拥挤，很多人要站着乘车。当遭遇春节等重大节日时，由于增开大量的客车，必须停开货车确保客车开行，严重制约了铁路货运的健康发展。

2.     铁路客货混运导致运输效率低下

目前我国铁路普遍采用的是客运与货运混线运输的方式。随着铁道部连续5次对列车进行的提速，目前我国的普通客运列车已经基本达到100-120KM/H的运行速度，部分高等级特快和直达特快列车可以达到140-160KM/H的运行速度。与之形成对比的是，由于货运列车载重较大，普遍只能以80KM/H的速度运行，由于客货车之间运行速度差别较大，不能实现平图运行。货车只能在某些区间停车避让客车，严重干扰了运输秩序，降低了运输效率。因此实现客货分线运输刻不容缓。

3.     铁路运输准点率较低，缺乏与其他运输方式的衔接

长期以来，我国铁路货运存在运输时间长，准点率低，货损高的缺陷。由于货运列车要实行编组等一系列作业，再加上要避让客车，经常出现晚点数天甚至数星期的情况。导致铁路运输的货物大部分依然局限在煤炭，钢铁等物资上，许多货主即使选择公路等成本更高的运输方式也不敢选择铁路运输。随着我国改革开放的不断深入，对外贸易不断增加。铁路运输并没有主动寻求与国际海运的联运，导致我国进出口货物大部分依然依靠公路运输，无形中增加了物流成本。

（二）我国高速铁路发展现状

针对上述问题，2004年1月国务院通过《中长期铁路网规划》,第一次明确提出了发展高速铁路的计划。高速铁路是指通过改造原有线路使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。目前我国的高速铁路大体上可分为两种，一种是设计最高速度为350KM/H的高铁，包括已经建成的武广高铁，郑西高铁和即将建成的京沪高铁，此类型高铁一般都采用箱梁设计，最小曲线半径大于6000米，采用无砟轨道，只能运行动车组列车，不能运行普通列车和货运列车。另一种是设计最高速度为200-250KM/H的高铁，包括沪汉蓉快速铁路，沿海快速铁路等，此类型高铁一般采用T梁，最小曲率半径大于4000米，采用有砟轨道，可以兼顾普通车辆和动车组的开行，并可适当开行货运列车。

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。

二、我国高速铁路对物流行业的促进作用

我国的高速铁路虽然是以客运为主，特别是350KM/H的高速铁路目前只能开行动车组客运列车，但高速铁路对物流行业依然带来了巨大的促进作用，具体表现在以下几个方面：

随着大量客运专线的开行，使得越来越多的旅客选择高铁出行，根据旅客流量的变化，铁路部门可以适当停开部分普通旅客列车，从而在既有线上加开更多的货车。例如2009年12月武广高铁开通后，铁道部停运了多趟武广间的普速列车，使老京广线上的货运能力得到了极大的提高。

长期以来，由于存在货运列车避让速度更快的客运列车的问题。使得既有线上货运的运输效率比较低下。高铁开通后，即可取消既有线上的部分客运列车，特别是速度较高的高等级列车，从而使货车避让时刻减少，甚至未来能实现平图运输（不需要避让），使铁路货运的运输效率得到显著提高。

2.     利用部分高铁线路，开行高速集装箱专列运输

集装箱是目前越洋运输的主要形式，我国的集装箱运输一般采用公路或内河航运----海运的联运模式，铁路集装箱运输量较少。据统计2007年我国铁路货运量（含行包）314237万吨，其中铁路集装箱运输7116万吨，仅占铁路总货运量的2.3%。而在国外，铁路—海运是最主要的集装箱联运方式，例如美国设置了多个集装箱联运车站，铁路集装箱专列平均速度为70～90km／h，在专用线、编组站等环节疏导很快，基本上不压箱。在港口，进口货在船舶到港之间一般都向海关预申报。它每天运距可以达到1500km以上。因而船到港后，当天就可以卸箱装上集装箱货车或铁路车辆（若当天有车辆），或在第二天转运到口岸地区其他集装箱站场。相比公路集装箱运输，铁路集装箱运输具有运量大，速度快，货损率低等优点。

高铁开通前，我国铁路由于既有线运力饱和，无法大量开行定班集装箱专列，而在高铁开通后，腾出的运力可以直接利用既有线开通定班集装箱专列。同时，由于250KM/H级别高铁可以兼顾轻载货车的开行，因此，可以在250KM/H的线路上开通高速集装箱专列，车速可以达到100-120KM/H。目前，我国已经在甬台温高速铁路上开行了温州—宁波的集装箱“五定”班列，即“定点、定线、定车次、定时、定价”的快运。货物列车时速100公里，为目前我国最快的铁路货运列车。班列采取“1120”模式，即“一票受理，一日直达，本、异两地均可报关，零换乘无缝对接”。最短运行时间3小时57分，无论有无货柜都将准点开行。温州西站作为船公司指定还箱点和海关认同监管点，客户可在温州当地提箱、还箱，实现温州当地报关、放行，宁波中转，提单一票全程到底；也可以在温州提取空箱装货，宁波异地报关、放行。

目前，铁道部正在部分物流中心城市兴建铁路集装箱集散中心，相信随着高铁路网的完善，越来越多的集装箱班列将陆续开行，这对降低我国的物流成本，提高运输效率，节能减排都具有积极意义。

3.   利用高铁，开行高速快递行邮专列

进入21世纪后，随着电子商务的不断发展，我国的网上购物风潮开始盛行，随着淘宝网，京东商城等网上购物网站的兴起，与网购相关联的快递行业也迅速发展。目前国内已经有顺风、圆通、申通、EMS等多家快递企业，国际巨头FEDEX,DHL也纷纷登陆中国。我国国内快递企业运输路由有多种形式，目前在超过1000KM的省际运输中，我国快递企业主要采用空运，中短途则主要采用公路运输。由于我过铁路货运长期以来存在准点率低，速度偏慢的缺点，不符合快递对时效的严格要求，故快递企业很少采用铁路运输方式。但随着我国高铁路网的逐渐完善，铁路在快递行业的边缘化地位，有望得到根本性的改变，利用高铁进行快递运输的优点有下：

（1）         速度具有明显优势。高铁最高速度可以达到350KM/H,1500KM的运输距离可以实现6小时以内到达。如果承运人白天发货，可以在傍晚进行集货，装车等作业，列车夜间开行，次日早到达目的地，确保货物可以在第二天到达收件人手中。相对于现在快递企业空运货物采用的“全夜航”模式，高铁快递在速度上并不会处于下风，而相对于公路运输，高铁快递则明显拥有速度优势。

（2）       技术门槛低。由于快递所运输的货物一般是日用品和电子产品，因此一般为轻质物品。这样就不会受到350KM/H高铁对车重限制的影响，只需要拆除现有的CRH高速客运列车的座椅，对车厢进行部分改造，增设部分货架即可满足要求。

（3）       运输效率高，，便于组织。由于高铁没有传统意义上的货车，所有列车速度相对固定，便于安排列车运行图，同时也保证了高铁快递列车也可以和高铁客运列车一样高速运行。同时由于高铁车站一般建造在城市郊区，可以避开城市道路拥挤的影响，便于进行货物集散作业。

目前，由于我国由于高铁路网尚未完全形成，且CRH动车组数量严重不足，目前主要任务还是保障客运，尚未有开行高铁快递列车的计划，另外如果开行夜间行邮高铁，还需要考虑高铁线路维护天窗期的影响，但相信随着路网的不断完善和高速动车组列车的不断建造，在不远的将来高铁在快递行业的应用将大有作为。

三、物流企业在高铁时代到来时的对策

毫无疑问，高铁作为一种新兴的运输方式，继承了传统铁路运量大，安全，运输成本低，环保等优点，同时在速度上有极大提高，不仅在客运上将抢夺航空，公路的客流，在货运方面也将对传统的货运模式带来冲击，作为物流企业，应该未雨绸缪，提前准备好高铁时代到来时的应对之策。

1.   应重视高铁带来的影响，对物流项目的规划应考虑高铁因素。物流企业在规划新项目时，应参照当地政府和铁道部的规划，研究当地是否有高铁修建或计划修建，可考虑在高铁车站附近设置物流场所。

2.   应改变对传统铁路运输的观念，将更多的货物采用铁路运输。由于高铁的修建，既有线运能得到大量释放，普通铁路运输的准点率和速度必将得到极大提高，物流企业可以尝试将更多的货物用铁路的方式进行运输，既可以降低成本，又符合节能减排的环保理念。

3.   应配合和参与到铁道部和地方的铁路基础设施建设中。物流企业可对将要修建的铁路站场规划提出意见，随着我国铁路领域逐渐对民企的开放，有条件的物流企业甚至可以参与到铁路的基础设施建设中，从而使铁路能更好的为企业服务。

4.   应积极和铁路部门衔接，开展各种铁---海，铁----公的联运，积极争取开通高速铁路快递运输。

我国高铁建设正在如火如荼的进行，相信随着高铁路网的不断完善，铁路这一古老而又现代的运输方式，将获得新生，为我国物流业的发展再立新功。

参考文献

.2008, (06)17.

[J]. 资本市场. 2009, (12).

[3] 晓青. 我国铁路客运专线营销探讨[J]襄樊职业技术学院学报. 2009,(05)

[4] 顾列铭. 中国跑步进入高铁时代[J]. 金融经济, 2010, (07) .14-15

[5] 蔡国兆,彭友. 京沪高铁将改变中国区域经济格局[J]. 广东交通, 2006,(02) .

区域经济迎来新一轮变革[N]. 中国商报, 2010.

[J]. 金卡工程(经济与法), 2010, (06)

[8] 谢泗薪,杨明娜. 高铁服务创新模式与策略研究[J]. 铁路采购与物流. 2010, (03) .