全球新能源汽车技术创新合作网络演化分析
发布时间：2022-02-09 23:26
面对政策补贴退坡的外部环境和日趋激烈的市场竞争,构建全球新能源汽车技术创新合作网络并剖析其演化特征,可以为我国新能源汽车的技术突破和产业发展提供思路。本文以1999～2018年全球新能源汽车技术专利族数据为数据源,运用聚类分析的方法,对新能源汽车技术创新的发展阶段进行划分和识别,进而构建各个阶段的创新合作网络,并从整体网络特征、核心创新主体位置特征、创新主体合作广度和深度的分布情况三方面对其网络演化进行动态分析。研究发现,新能源汽车技术创新合作网络中,核心子网大规模连通,边缘小团体不断涌现,呈现去中心化趋势,合作广度和深度不断拓展,且参与合作的典型创新主体在全球范围内表现出显著的地区差异。
【文章来源】：工业技术经济. 2020,39(10)北大核心CSSCI
【文章页数】：9 页
【部分图文】：
全球新能源汽车技术创新产量及累积量变化
从专利信息可以看出,新能源汽车技术发展和创新合作行为具有明显的阶段性特征,识别新能源汽车技术创新的发展趋势,可以为创新合作网络演化分析提供阶段划分依据。运用SPSS软件中的系统聚类分析方法,依据1999～2018年的新能源汽车技术专利信息,对新能源汽车技术创新的发展阶段进行划分。依据新能源汽车技术创新年产量变化、年累积量变化以及聚类分析谱系图,并参照技术生命周期S型曲线,将1999～2018年新能源汽车技术创新发展划分为3个阶段:第一阶段1999～2006年,创新专利数量累积量缓慢增长,对应技术生命周期中的萌芽期;第二阶段2007～2011年,创新专利累积量增速提升,对应技术导入期;第三阶段2012～2018年,创新专利累积量呈爆发式增长,对应技术成长期。
运用Pajek测度各个阶段的创新合作网络中创新主体的网络位置特征。度中心性反映了一个主体在网络中的凝聚力,用该主体与其他主体存在直接连接的边的总和衡量;接近中心性反映了网络中主体与其他主体的接近程度,用主体到其他主体最短路径距离的总和的倒数来衡量;中介中心性反映了网络中主体在其他两个主体最短路径上所存在的桥梁作用,用主体在最短路径中起到桥梁作用的次数除以所有最短路径的数量来衡量。采用度中心性、接近中心性和中介中心性等位置特征指标可以对新能源汽车技术创新合作网络中创新主体的单独价值、网络核心价值以及对网络中其他创新主体的控制力进行分析。由于创新合作网络中专利权人众多难以逐个分析,且专利权人为个人的名称重复导致测量不精确,故仅将网络位置特征按照3个指标分别进行排名,按各个指标中排名前20的非个人专利权人作为核心主体进行演化分析。在技术萌芽阶段,新能源汽车技术创新合作网络中的核心主体主要涉及日本丰田、本田、日立、松下、电装、爱信、日产,东芝、矢崎、三菱、住友、索尼等集团公司,美国通用汽车、福特、德尔福、伟世通等集团公司以及加州大学,德国博世、戴姆勒、西门子等集团公司,韩国LG化学公司,加拿大巴拉德电力系统公司。核心创新主体即包括日本丰田、美国通用汽车等整车制造企业,也包括日本松下、韩国LG化学公司、美国伟世通、加拿大巴拉德等在新能源汽车产业链中处于中游的企业。美国加州大学在本阶段的创新合作网络中接近中心性和中介中心性分别排名第8位和第19位,表明加州大学在新能源汽车技术萌芽阶段处于创新合作网络较为核心的位置,与其他创新主体的距离较近,对所处创新合作网络有较强的控制力。
【参考文献】：
期刊论文
[1]财政补贴与税收减免——交易费用视角下的新能源汽车产业政策分析[J]. 周燕,潘遥. 管理世界. 2019(10)
[2]不同新能源汽车补贴政策对市场稳定性的影响[J]. 赵骅,郑吉川. 中国管理科学. 2019(09)
[3]基于新能源汽车的专利合作网络演化研究[J]. 曹霞,李传云,林超然. 科研管理. 2019(08)
[4]基于专利信息的OLED技术创新网络演化研究[J]. 姜春林,贾龙川,张光耀. 情报杂志. 2019(08)
[5]新能源汽车供需双侧政策在异质性市场作用的差异[J]. 熊勇清,李小龙. 科学学研究. 2019(04)
[6]颠覆性技术的政策保护空间研究——基于战略生态位管理视角[J]. 黄子洋,余翔,尹聪慧. 科学学研究. 2019(04)
[7]新兴技术“多核心”创新网络形成及仿真研究[J]. 曹兴,马慧. 科学学研究. 2019(01)
[8]新能源汽车财政补贴与制造商研发投入强度差异——制造商战略决策层面异质性视角[J]. 熊勇清,范世伟,刘晓燕. 科学学与科学技术管理. 2018(06)
[9]中国电子信息产业创新网络演化——基于SAO模型的实证[J]. 周灿,曾刚,辛晓睿,宓泽锋. 经济地理. 2018(04)
[10]基于“要素—结构—功能—成本”视角的丰田混合动力汽车技术演化阶段研究[J]. 刘建华,孟战,姜照华. 科学学与科学技术管理. 2017(12)
本文编号：3617829
【文章来源】：工业技术经济. 2020,39(10)北大核心CSSCI
【文章页数】：9 页
【部分图文】：
全球新能源汽车技术创新产量及累积量变化
从专利信息可以看出,新能源汽车技术发展和创新合作行为具有明显的阶段性特征,识别新能源汽车技术创新的发展趋势,可以为创新合作网络演化分析提供阶段划分依据。运用SPSS软件中的系统聚类分析方法,依据1999～2018年的新能源汽车技术专利信息,对新能源汽车技术创新的发展阶段进行划分。依据新能源汽车技术创新年产量变化、年累积量变化以及聚类分析谱系图,并参照技术生命周期S型曲线,将1999～2018年新能源汽车技术创新发展划分为3个阶段:第一阶段1999～2006年,创新专利数量累积量缓慢增长,对应技术生命周期中的萌芽期;第二阶段2007～2011年,创新专利累积量增速提升,对应技术导入期;第三阶段2012～2018年,创新专利累积量呈爆发式增长,对应技术成长期。
运用Pajek测度各个阶段的创新合作网络中创新主体的网络位置特征。度中心性反映了一个主体在网络中的凝聚力,用该主体与其他主体存在直接连接的边的总和衡量;接近中心性反映了网络中主体与其他主体的接近程度,用主体到其他主体最短路径距离的总和的倒数来衡量;中介中心性反映了网络中主体在其他两个主体最短路径上所存在的桥梁作用,用主体在最短路径中起到桥梁作用的次数除以所有最短路径的数量来衡量。采用度中心性、接近中心性和中介中心性等位置特征指标可以对新能源汽车技术创新合作网络中创新主体的单独价值、网络核心价值以及对网络中其他创新主体的控制力进行分析。由于创新合作网络中专利权人众多难以逐个分析,且专利权人为个人的名称重复导致测量不精确,故仅将网络位置特征按照3个指标分别进行排名,按各个指标中排名前20的非个人专利权人作为核心主体进行演化分析。在技术萌芽阶段,新能源汽车技术创新合作网络中的核心主体主要涉及日本丰田、本田、日立、松下、电装、爱信、日产,东芝、矢崎、三菱、住友、索尼等集团公司,美国通用汽车、福特、德尔福、伟世通等集团公司以及加州大学,德国博世、戴姆勒、西门子等集团公司,韩国LG化学公司,加拿大巴拉德电力系统公司。核心创新主体即包括日本丰田、美国通用汽车等整车制造企业,也包括日本松下、韩国LG化学公司、美国伟世通、加拿大巴拉德等在新能源汽车产业链中处于中游的企业。美国加州大学在本阶段的创新合作网络中接近中心性和中介中心性分别排名第8位和第19位,表明加州大学在新能源汽车技术萌芽阶段处于创新合作网络较为核心的位置,与其他创新主体的距离较近,对所处创新合作网络有较强的控制力。
【参考文献】：
期刊论文
[1]财政补贴与税收减免——交易费用视角下的新能源汽车产业政策分析[J]. 周燕,潘遥. 管理世界. 2019(10)
[2]不同新能源汽车补贴政策对市场稳定性的影响[J]. 赵骅,郑吉川. 中国管理科学. 2019(09)
[3]基于新能源汽车的专利合作网络演化研究[J]. 曹霞,李传云,林超然. 科研管理. 2019(08)
[4]基于专利信息的OLED技术创新网络演化研究[J]. 姜春林,贾龙川,张光耀. 情报杂志. 2019(08)
[5]新能源汽车供需双侧政策在异质性市场作用的差异[J]. 熊勇清,李小龙. 科学学研究. 2019(04)
[6]颠覆性技术的政策保护空间研究——基于战略生态位管理视角[J]. 黄子洋,余翔,尹聪慧. 科学学研究. 2019(04)
[7]新兴技术“多核心”创新网络形成及仿真研究[J]. 曹兴,马慧. 科学学研究. 2019(01)
[8]新能源汽车财政补贴与制造商研发投入强度差异——制造商战略决策层面异质性视角[J]. 熊勇清,范世伟,刘晓燕. 科学学与科学技术管理. 2018(06)
[9]中国电子信息产业创新网络演化——基于SAO模型的实证[J]. 周灿,曾刚,辛晓睿,宓泽锋. 经济地理. 2018(04)
[10]基于“要素—结构—功能—成本”视角的丰田混合动力汽车技术演化阶段研究[J]. 刘建华,孟战,姜照华. 科学学与科学技术管理. 2017(12)
本文编号：3617829
本文链接：https://www.wllwen.com/jingjilunwen/xmjj/3617829.html
