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共享单车、地铁与城市住宅租金——基于李嘉图租金理论的再推导

发布时间:2021-03-21 19:57
  在李嘉图租金理论的基础上,本文假设了多种交通工具可选、地铁线路非全覆盖、地铁站点有限等三种情境,推导出地铁通勤与城市住宅租金关系,发现共享单车扩大了地铁线路和地铁站的服务范围,进一步提高了城市部分地区住宅租金,也扩展了城市边界。共享单车问世以来,不仅改变了居民出行方式,在解决"最后一公里"问题上也发挥了巨大作用,给城市交通结构带来了崭新的变革。当下共享经济飞速发展,本文基于经典模型对共享单车、地铁与住宅租金的关系进行理论推导,对于深入认识共享单车和后续相关研究可以提供理论依据和启发。 

【文章来源】:现代城市研究. 2019,(06)CSSCI

【文章页数】:8 页

【部分图文】:

共享单车、地铁与城市住宅租金——基于李嘉图租金理论的再推导


图2步行、地铁与共享单车的通勤成本??

模型图,单车,住宅租金,替代方案


共享单车、地铁与城市住宅租金一一基于李嘉图租金理论的再推导I战昶威??表1地铁、步行、共享单车通勤成本指标对比???交通工具??单位距离费用/(元/km)??单位时间价值/(元/h)??速度/(_)??购置成本/元??等候时间成本/min??地铁??0.2??50??50??0??15??步行??0??50??4.5??0??0??共享单车??0.2??50??10??0??5??图2步行、地铁与共享单车的通勤成本??图3共享单车引入前的住宅租金??-xf〇?(5)??x’0=y-k’b-(raq+c)?(6)??R(d)=(raq+c)+k,(b-d)?(7)??居民所选择的通勤方式一般包括??地铁、公交车、小汽车、自行车(个人??自行车与共享单车)、步行等。不同通??勤方式的上述四部分成本均有不同,且??并非所有通勤方式都具有全部四部分成??本。在不考虑体力消耗的前提下,个人??自行车和步行几乎不存在距离费用和等??候时间成本;地铁、公交、步行不需要??考虑购置成本;而共享单车既不存在购??置成本,找车和开锁过程产生的等候时??间成本也相对很低,其通勤成本主要集??中在距离费用和时间成本。李嘉图模型??的H1假设未规定居民以何种通勤方式出??行,考虑到《白皮书》指出共享单车多??集中在公交或地铁站附近,且地铁最常??见于市内交通对住房价格影响的研究中,??城市地铁多为从市中心向外辐射的固定??线路,也适用于本文的单中心城市假设,??故本文将地铁作为单中心城市的基本交??通工具。共享单车多作为接驳地铁时步??行的替代方案,故也将步行这一非交通??工具通勤方式纳入模型中。后文先得出??共享单

曲线,租金,单车,城市住宅


现代城市研究??2019.06??本期聚焦.?共享单车管理优化策略研究??FOCUS:?RESEARCH?ON?OPTIMIZATION?STRATEGY?OF?SHARED?BICYCLE?MANAGEMENT??图4共享单车引入后的住宅租金??图5地铁线路全覆盖(a)与非全覆盖(b)时的等租金曲线??前情境某一个特定方向上城市住宅租金??的增加金额。??步行通勤:R(d)=(raq+c)?+?ki3(b-??d,n)+k,1(d,,,-d))?0?<?d?^?dn,?(8-1)??地铁通勤:R(d)=(「aq+c)+k'3(b-d),cT??<?d?<?b?(8-2)??3.1.2共享单车引入后??共享单车的引入使得城市住宅租金??结构发生变化。由图2可知,当居住在??CBD方圆cf范围内,居民会选择步行通勤;??当居住在CBD方圆d1和dn范围间,居民??会选择共享单车通勤;当届住在CBD方??圆d”范围外,居民会选择地铁通勤。公??武(9-1)、(9—2)、(9-3)分别为三段住宅??租金函数,图4为此时的城市住宅租金??曲线。可以看出,引入共享单车后,部??分居民通勤成本的下降使得当地城市住??宅租金进一步上升,图4阴影表示相较??于图3的城市住宅租金在某一方向上进??一步增加的金额。??步行通勤:以〇1)?=?(「4?+?(:)?+?1<’3(1)-??cD+l^?(d"-d.?Hk'W-d),。<?d?彡?d,??(9-1)??共享单车通勤:則〇1)=(|^+(:)+1^(1)-??d,,)+k,2(dn-d),d,?<?d?^?d"??(9-2)??地铁通勤:RWMraq+cH

【参考文献】:
期刊论文
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本文编号:3093456

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